11：41，劉老板才把早餐買回來，所以馬特貝把早餐和午餐一並解決，兩個醬肉包和一杯冰咖啡。
兩個孩子則自己在做芒果奶昔，芒果還不是很熟，選了半天才找到兩個微微發黃的，但這種廣西的貴妃芒確實甜，比海南芒果好吃。
我的小說裡大量的投研資料可能大家不會喜歡看，但股票投研工作就是這些看似繁雜無聊的信息，如果深入了解清晰了，對判斷的準確度會提升很多，這個過程大家也會發現無用和假消息特彆多，大部分錯誤的交易可能都是因為假消息的誤導。
馬特貝繼續他的投研功課，今天重點還是分析昨天查到的信息，彭磊調任享界工作組的情況。
彭磊作為華為智能汽車解決方案的核心技術專家，已從問界團隊調任至享界項目組。這一人事變動對享界品牌的技術路線、產品競爭力及華為汽車戰略協同將產生顯著影響。
彭磊的關鍵能力標簽：用戶體驗設計：擅長將技術功能轉化為用戶可感知的體驗價值如問界7的“零重力座椅”需求落地）。技術傳播能力：善於提煉產品技術亮點如鴻蒙座艙“像用手機一樣方便”的傳播策略）。
彭磊團隊將推動享界s9的鴻蒙座艙持續優化，其主導的ads3.0已在享界s9實現無圖全國通行能力，未來或強化v2x車路協同。
華為將彭磊調往享界，反映其對北汽合作項目的優先級提升：智能座艙：haronyos4.0的情感計算能力如心率聯動氛圍燈）遠超傳統車機。智駕體驗：複雜場景能力擠壓特斯拉fsd在中國的落地空間。
彭磊作為問界產品總監的最後一次公開活動是2024年11月的問界9上市發布會。此後，問界產品迭代由新任總監李華主導，彭磊可能在2024年第四季度約2024年1012月）正式調任享界項目組。
彭磊主導的享界s9增程版於2025年4月16日正式上市1318，而該車型的研發周期通常需要1218個月。根據華為智選車項目的常規節奏，核心產品負責人需在車型量產前68個月到位以統籌開發。
這麼分析，北汽藍穀的主推的車型大概率就是享界s9增程版，即使不是爆款，後續大概率也會連續發力造勢，4月16日的上市發布會，7月8日又為一個車標搞了享界之夜。
享界s9大賣之前，問界估計連轎車都不會出來，尊界的聲浪也小了，可能目前華為係都在力捧享界s9。9的研發由華為常務董事、終端bgceo、智能汽車解決方案bu董事長餘承東親自領導，而非彭磊。9從產品定義到技術落地的全過程：9是“1000萬以內最好的suv”，並主導其衝擊高端市場的戰略。
在2023年4月預熱時強調“冰箱彩電大沙發不是真正的豪華”，定義9的“科技豪華”內核。9的1314公裡無乾預自動駕駛實測，驗證華為ads技術實力。
資源整合與團隊管理9：
投入近3年時間，搭載華為車bu全部可量產技術，是華為“從0到1定義的首款車”。
協調賽力斯超級工廠建設重慶政府墊資81.64億元），引入3000台機器人和9000噸壓鑄機保障製造品質。9的技術實現由華為多領域專家協同完成，彭磊作為問界7核心成員未主導9項目：
華為內部技術分工
智能駕駛係統：由華為ads團隊主導，負責人為張曉洪公開信息未詳細披露），實現無圖全國通行、aeh刹停等突破。
鴻蒙座艙與通信：王文軍等座艙專家優化多屏交互如10屏聯動、32英寸投影巨幕），通信團隊落地星河衛星通信。
底盤與安全：途靈智能底盤團隊未具名）整合空氣懸架+cdc阻尼，安全團隊設計9000噸壓鑄車身和12處潛艇級鋼材。
彭磊的角色邊界，彭磊在問界期間20212024年q4）主要負責57的智能座艙體驗優化與產品傳播，而9研發周期20212023年）與其重疊但分工不同：7總工程師”身份亮相，專注鴻蒙座艙迭代；2024年q4調任享界項目組，未參與9後期升級如2025款ads3.3）。9的成功源於華為“技術長跑”文化與跨部門協作：
“張振祥模式”的延續
華為18年老兵張振祥的故事如4個月攻克基帶芯片）被視為技術攻堅範本。9研發延續了此模式：
工程師團隊常駐賽力斯工廠，采用“早8點淩晨2點”工作節奏，2年內完成從定義到量產。
餘承東以“用戶滿意度nps）為核心”的管理理念，推動團隊快速響應用戶需求如舊款9硬件升級方案）。
全棧技術自主可控
華為在芯片麒麟車機芯片）、os鴻蒙）、激光雷達等核心領域實現自研，確保9技術迭代不受製於供應商。9是華為技術體係的集大成者，餘承東是核心決策者與靈魂人物，而具體技術模塊由華為各領域專家協同落地。彭磊作為問界7的核心成員，其職責聚焦於智能座艙優化，未主導9的全局研發。華為通過“技術定義產品+生態賦能製造”的模式，使9成為國產豪華車裡程碑。
投資北汽藍穀主要還是投資華為，耐心等華為的研發文化和團隊基因滲透入北汽藍穀，可能時間會慢很多，但成功的概率很大。
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