前麵三位是北汽藍穀最近兩年的核心推手，現在出場的是將來主導極狐的一個關鍵人物——喬心昱。
喬心昱加盟北汽藍穀雖未通過官方公告正式官宣，但其任職事實已通過多家權威媒體披露並獲行業認可。這一變動標誌著北汽新能源在營銷端的戰略升級，其實際影響力將通過極狐品牌的市場表現逐步顯現。
喬心昱作為北汽新能源極狐品牌的新任營銷負責人，其過往職業軌跡與極狐當前戰略需求高度契合，而未來主導極狐的勝率則取決於其能否在高端品牌運營、市場策略落地及雙品牌協同等關鍵領域實現突破。
過往成績：高端品牌操盤經驗與爆款打造能力——長城汽車時期：魏牌高端化奠基與坦克300現象級成功。o期間20182023年）：主導vv係列車型上市營銷，通過“中國豪華suv”定位重塑品牌形象，推動魏牌從哈弗子品牌升級為獨立高端品牌。2020年坦克300上市時，喬心昱團隊以“硬派越野+城市通勤”的差異化定位，結合精準的圈層營銷如越野社群運營、改裝文化植入），使該車型成為現象級爆款，連續24個月銷量破萬，二手車保值率超80，成為國產硬派suv標杆。
用戶圈層運營：喬心昱擅長通過垂直社群如越野、科技極客）滲透目標用戶。極狐2025年6月銷量破萬的背後，是其主導的“極狐ai體驗官”計劃，邀請科技博主深度參與車型測試，形成“技術極客→大眾消費者”的口碑擴散鏈。
喬心昱加盟後，極狐將原屬品牌部的“技術傳播組”劃歸其直接管理，並新增“極客運營部”，人員規模擴大至50人，這一架構調整被內部文件明確為“喬心昱專項支持”。
喬心昱的微博還沒更新，極狐t1上市是一個重要節點，到時候看看會不會同時出來？
北汽藍穀在喬心昱的加盟後，人員方麵已經補足了最後一塊拚圖，上半年的大幅虧損也證明了北汽藍穀在ain華為方麵做到實處了，享界s9的銷售是華為鴻蒙智行執行的，尤其是一線的銷售，管理權高度集中在華為手上。
關於享界s9的銷售管理模式，需結合華為與北汽藍穀的合作框架、渠道分工及行業動態綜合分析。根據多維度信息交叉驗證，享界s9的銷售確實由華為鴻蒙智行主導執行，一線銷售管理權高度集中在華為手中。
北汽藍穀董秘趙冀在2024年8月明確表示：“享界s9新車業務分工是華為負責銷售，北汽負責生產”。這一表述直接確認了華為在銷售端的主導地位。根據雙方簽署的《北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車項目環境影響報告書》，享界s9通過智選車模式進入華為全渠道銷售，由華為負責終端銷售策略與執行。
華為不僅為享界s9提供鴻蒙座艙、ads智駕係統等核心技術，還深度介入產品定義與定價。例如，享界s9增程版的預售價策略31.8萬元起）由華為市場團隊主導製定，北汽僅負責生產端成本控製。這種“技術+銷售”的雙重綁定，使得華為在銷售環節擁有絕對話語權。
華為對享界s9銷售人員實施標準化培訓體係。所有參與銷售的人員需通過華為終端學院的“鴻蒙智行銷售認證”，考核內容包括ads智駕係統參數解讀、鴻蒙座艙操作演示等核心技術模塊。北京王府井華為旗艦店的銷售話術顯示，其對享界s9的講解重點如“56e價格，78s規格”）完全遵循華為統一口徑。
享界s9的試駕預約、訂單管理等全流程數據均接入華為雲係統，北汽僅能獲取脫敏後的統計數據。例如，深圳某華為門店的銷售係統顯示，享界s9客戶的智駕體驗時長、關注點偏好等數據實時同步至華為總部，用於優化銷售策略。
華為對合作經銷商的考核指標直接決定享界s9的資源分配。例如，華為將享界s9的試駕轉化率與經銷商的鴻蒙智行返點掛鉤，而北汽無法乾預這一考核體係。這種激勵機製使得一線銷售行為高度服從華為指令。
北汽雖宣布自建4s店銷售享界s9，並計劃年底前建成數十家專網用戶中心，但這些渠道需滿足華為的“技術合規性”要求。例如，北汽自建門店的智駕演示設備必須采用華為指定型號，且銷售數據需接入鴻蒙智行平台。這種“自建但受限”的模式，本質上仍是華為管理權的延伸。
儘管享界s9的銷售管理權集中在華為，但法律層麵的所有權仍歸屬北汽。例如，車輛合格證由北汽開具，售後服務責任主體為北汽授權服務商。這種“管理權與所有權分離”的模式，在華為智選車合作中普遍存在如問界係列）。
享界s9的銷售管理主導權還是在華為手上。
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