謝雲路的問題很難回答，如果可以，蘇易絕對不想回答。
在新能源汽車快速發展的機遇麵前，華夏各大傳統的汽車廠商態度不一。
大多數傳統的大車企，依舊在傳統燃油汽車的道路繼續走下去。
畢竟燃油汽車，現在來說還是主流的汽車。
而少部分的傳統汽車企業，在燃油車市場地位不佳，逼不得已想依靠轉型來改變市場地位。
京都汽車就是後者的情況。
雖然京都汽車有合資的燃油車型，但是市場地位每況愈下。
曾經京都汽車在中檔車裡麵還有一席之地，現在這一席之地也快被南北兩家德係的合資車企吃完了。
在困境之下，京都汽車把主力車型與出租車掛鉤，希望依賴b端市場，維持市場銷售量。
但是b端市場用車就是一把雙刃劍。
京都汽車的地位和影響力可以在b端市場做的很好，但是卻把c端的用戶市場徹底放棄了。
沒有一個用戶希望自己努力賺錢買了一輛車，和大馬路上的出租車是一款的。
重要的京都汽車後來的新能源汽車，繼續走了這條路，依舊把c端用戶放棄了。
現在的京都汽車，頂著一個響亮的名號，卻沒有一個與之配備的市場主流車型。
蘇易不想回答謝雲路的問題，不是謝雲路的原因。
而是京都汽車成立了新能源汽車，屬於走在市場最早的車企。但是活生生的被後來者追上，而且這些後來者都是外行進入汽車領域。
看著謝雲路期待的眼神，蘇易也猜到了謝雲路現在的抉擇，很可能公司高管希望謝雲路在新能源汽車上承擔重任。
蘇易不知道，如果不是之前他的影響，謝雲路對新能源汽車也是內心會排斥的。
蘇易整理好思路，說道：
“謝叔叔，上次我也說過，我對新能源是很看好的，要不我也不會花巨資投資動力電池。”
“燃油汽車的三大件，發動機、底盤、變速箱。這三樣東西，歐美和小日子的技術都已經發展的太久了，上百年的技術，我們很難在這個領域去追趕他們。”
“最近二十年的合資模式，最初也是希望引進技術，學習技術，超越技術，但是事實證明這個模式太難，想要燃油車領域追趕超越，短期來說根本不現實。”
“但新能源汽車不一樣，它的三大件是電池、電機、電控三大塊，完全和傳統的油車三大件不是一個思路。”
“如果發展新能源汽車，我們根部不需要按照歐美汽車的發展之路在追趕，而是在一條新的道路上，與歐美同起點去賽跑。”
“這是一條彎道超車的方式，新能源汽車的出現，我認為對我們華夏就有著巨大的意義，也是我們在汽車領域最快能超越歐美的地方。”
“現在雖然華夏的傳統車企還都抱著保守的態度看待新能源汽車。”
“但是不出五年，我們華夏新能源的汽車車企會越來越多。”
“謝叔叔，剛才你問我京都汽車如果做新能源汽車會不會成功，我的答案是很難。”
謝雲路的心情被蘇易說的已經有點激動起來，蘇易的彎道超車理念太激動人心了。
正激動的謝雲路，一下被蘇易的否認說懵了，看向蘇易疑惑的說道：