蘇易對這謝雲路說的話，也不是張口就來。
主要是根據這兩年的生意思路總結出來的。
在大部分人的思維裡。
一個新項目，如果是有實力有經驗的同行業公司做，成功率一定會比新公司去做大的多。
在以前很多傳統業務裡麵，這個邏輯的確沒有問題。
因為傳統行業的思維，所有企業家都是按部就班的在研究技術，發展公司業務。
但是隨著互聯網的興起，互聯網是一套完全與傳統行業不一樣思維的經營模式。
前世互聯網行業發展到了瓶頸的時候，不少互聯網企業的大佬開始跨界做企業。
特彆是某位大佬，利用互聯網的跨界經營模式的三板斧相當成功。
在產品性能上，學習互聯網領域電腦組裝的高配置和跑分概念，組裝拚湊產品，例如汽車領域對標賽車的配置和性能。
在產品外觀上，學習互聯網領域模仿同領域最先進和時尚的概念，例如汽車領域對標各大跑車的外形。
在用戶運營上，學習互聯網領域用戶粉絲經營和拉新、培養、留存等模式，積累品牌的忠實用戶。
一般情況下，傳統行業隻要能和互聯網結合的，用這三板斧下去，大概率要掀翻傳統行業的經營模式。
而汽車行業，剛好是和互聯網能夠很好結合的領域。
因為購車用戶有很多年輕人，他們對時尚和互聯網是擁有很大的熱情。
京都汽車在傳統燃油車領域，原本屬於是競爭的落後者。進入新能源汽車領域，雖然現在進入早，也擁有優秀的電子研發團隊。
但是新能源汽車領域，在未來一兩年會逐漸進入很多互聯網模式的企業家，帶著互聯網用戶思維去造車。
造車技術可能比傳統車企弱，電子研發的沉澱也不如傳統車企。
但是互聯網用戶思維，最大的優點就是知道用戶喜歡什麼，從產品性能、外觀、運營思維上都符合用戶需要的產品。
就拿電控係統來說，你做的性能指數再好，不如互聯網造車思維直接上來就做一套駕駛艙的通體大屏有震撼感。
互聯網思維下用戶對汽車的關注，反而不在意那些實用的指標數據。
更在乎個彆極致的性能指標，能不能用上無所謂，隻要我的車有。
例如汽車擁有時速200多情況下的某一個指數，可以對標賽車的什麼指數。在日常使用中公路限時都是120，這種指數的意義不大，但是互聯網思維的用戶就會為此買單。
傳統汽車行業，在前世為什麼在互聯網新勢力的造車麵前大敗而歸，主要原因就是這樣。
用傳統汽車的思維，去製造一輛新能源汽車，然後賣給被互聯網模式影響的用戶，這必然是失敗的。
蘇易把思維整理後，稍微思緒了一會說道：
“謝叔叔，京都汽車擁有優秀的電子研發團隊，這個我不否認。”
“但是新能源汽車要想彎道超車，絕對不能走傳統汽車的設計之路，否則如何和燃油汽車形成差異化，如果沒有差異化用戶為什麼不選擇燃油汽車。”
“就單純的依靠電價比油價便宜，現在的充電技術不足於打動用戶，等以後快充技術更進一步，才是優點。”
“新能源汽車要想彎道超車，一定要在整車的外觀、外飾、內飾的設計上做到最大的改變，完全與傳統燃油汽車走另外一個方向。”