兩位大佬對港島的情況比較了解。
他們一時間都不能理解李世銘攬下新機場項目的目的。
因為無論從哪個方麵看。
新機場都屬於費力不討好的事。
德啟機場舊址大約有300公頃土地，除去必要的道路用地和港嚶當局新建公園的規劃，能用於開發的土地不足200公頃。
港島地產市場雖然有所回暖，但臨近回歸，又有增長放緩的趨勢。
德啟機場舊址的土地估值外界早有過估算，總價值在200億港紙左右。
赤臘角新機場的造價，即便采取折中的雙跑道方案燕京要求三跑道，港嚶當局隻願意做單跑道），預算造價至少在1200億以上。
考慮到這個超級工程的複雜性，預算隨時可能增加。
況且德啟機場舊址地塊需要在新機場建成交付使用之後，才能開發利用。
六七年時間，砸一千多億，換一塊價值200億且六七年後才能使用的土地。
這單生意，怎麼看都是必虧無疑的買賣。
他們可不知道李世銘是活了兩輩子的掛逼，從來不會做賠本買賣。
李世銘隻能耐心的解釋：首先他看好港島地產市場，德啟機場在搬遷後，舊址的土地價值肯定會上升。
其次，他會要求機場所有商業設施的收益權，乃至產權。
再次，德啟機場未搬遷前，要求港嚶當局每年給予4050公頃的填海造陸的專屬配額。
這樣一來，李世銘最起碼可以保證不虧本。
他也坦言，要主導這麼大一個超級工程，第一當然是投資，第二是想讓機場在回歸之前建成，第三是給特區政府多留一些資金。
還有一個更加私人的原因。
安義社的出路。
新機場的巨量土方工程和每年幾十公頃的填海造陸工程，足以安置幾千甚至上萬的安義社社員，帶他們走上正道。
這是他作為龍頭李子榮嫡長孫的責任。
其實李世銘這個計劃，並不需要燕京做什麼，隻需要在談判中稍微配合一下即可。
能拿到多少有利條件，主要還是靠李世銘一方與港嚶當局博弈。
無論如何，隻要這個計劃落地。
燕京可以在回歸時就得到一座機場的同時，為新的特區政府儘可能保留更多的財政資金。
港嚶當局可以不付出真金白銀就拿到最後的輝煌政績。
李世銘也能得到他想要的利益。
表麵上怎麼看都是一個三贏局麵。
實際上，即使有燕京方麵的配合，這個計劃可能都不會像想象中那麼順利。
新機場這個超級工程項目如果由企業主導，業主主體從港嚶當局變為龍騰集團，肯定會觸動港嚶官僚乃至戴嚶國會老爺們的利益。
工程發包單位變成龍騰集團，工程發包給哪家企業，港嚶當局官僚們將失去話語權。
建設資金從龍騰集團賬麵支出，港嚶當局官僚們的資金審批權也將失去。
1000多億的資金流動，足夠他們玩n個政商旋轉門。
所以，鬥智鬥勇的舞台已經準備好，接下來如何表演，就看李世銘的手段。
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