李世銘召集所有股東商議，無償捐贈8公頃填海土地給hku興建新校區，並承諾按照新機場的模式，出資恢複填海區域的海洋生態。
40公頃的額度，直接捐贈20，看似吃了大虧。
但反過來想，剩下的32公頃土地的價值，要遠超當局指定的填海區域。
hku擴建校區，也可以進一步提升這一區域的學術氛圍，進一步提高檔次。
高科技產業，是非常需要校企聯動的。
此項提議通過。
最終經過多輪博弈，終於拿到批文。
填海需要時間，建設也需要時間，但過三四年之後，這裡又將成為一大筍盤。
幾大家族對機場項目鼎力支持，李世銘肯定是要帶他們吃肉的。
龍港機場集團拿到批文的消息一經公布。
幾大家族的公司股價瞬間大漲。
原本不看好機場項目的人瞬間啞口無言，臉都被打腫。
他們這才赫然發現，當局隻要每年給龍港機場集團批上一塊好地段，機場的建設資金估計慢慢就靠著填海發展地產的項目給賺了回來。
等到機場建好，德啟機場舊址還將有一塊320公頃的土地，那不是純利潤？
更何況龍港機場集團還將擁有機場55的股權。
那可是造價上千億，價值幾千億的世界級航空樞紐機場。
後知後覺的商業大鱷們甚至在幻想，現在去找葉嵐談加入，還有沒有機會？
答案是：蘇州過後冇艇搭。
其實按李世銘估計，後續的填海地塊，不可能再批出這麼好的地段了。
這次港嚶當局是被無償捐贈的8公頃教育用地給砸暈了。
另一方麵，港嚶當局也考慮到機場項目投資巨大，害怕幾家股東資金鏈出現問題，適當給出了一些甜頭。
如果機場項目被玩成了爛尾工程，港嚶當局不僅麵子上過不去，也沒法跟霧都國會、燕京以及廣大港島市民交待。
鋼線灣以西的填海批文，實際上是綜合各方麵權衡的結果，不可複製。
4月初，青馬大橋和汀水大橋的設計方案通過審核，開始橋墩圍堰以及引橋基礎施工。
這是新機場的核心附屬工程，用於連接市區與新機場。
是兩座公鐵兩用的雙層懸索橋。
這個年代，從港島市區去大雨山島，隻能坐輪渡。
這兩座橋建成，直接將成為交通主乾道。
光這兩座大橋的造價，就超過了百億港紙。
所以說，新機場項目，真不是誰都能玩得轉的。
李世銘集合了港島新興的幾大家族，外加老牌的四大家族之一鄭氏，才拿下這一世紀工程。
或許其他三大家族聯手，也足以撬動這個項目。
但他們沒有這份魄力，也缺少李世銘那份篤定。
道不同不相為謀，大家注定隻能各玩各的。
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