周六這一晚，陳峰和林月容深入探討投資之道，可以說是收獲良多。
畢竟這位熱愛投資事業的冰山美人，優秀的就跟一塊剛出土的璞玉一般。
由於雕琢地太過深入，爆了不少boss的一血掉落。
第二天和中泰方麵商議收購細則時，林月容都沒能出現在現場。
反倒是陳峰意猶未儘地重新參觀了一下中泰總部的工廠，和殷建仁探討著新能源汽車的市場動向，以及中泰汽車的未來發展。
在和鼎峰投資敲定了700億現金收購的意向合同後，後續中泰汽車整個打包交割就隻剩下時間問題。
眼下鼎峰投資的財務、法務已經入駐，對中泰汽車的資產和負債進行清盤核算。
最長2到3周時間，這項交易就要徹底達成。
殷建仁作為陳峰造車事業的未來得力乾將，知道自己將來要給這位90後首富打工，自然是知無不言地發表著自己的看法：“陳董，現在國產新能源汽車的局限有很多，但是最主要的原因就是動力電池這塊的造價成本太高！”
“一台10萬元的純電車，光是一塊底部加裝的鋰電池模組成本就占到了一半以上。如果沒有補貼，很難在市場上鋪開銷量。”
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除此之外，殷建仁還列舉了諸如‘電車充電慢’‘續航裡程困擾’等核心問題。
如果能把這些核心問題都解決，那麼想要掀翻當前以日係、德係燃油車為主流的汽車市場就會變得輕而易舉起來。
這點，其實在陳峰重生回來前就已經初見端倪。
前世的時候，隨著byd、吉利、奇瑞、塞力斯、小米等一眾國產車企發力，合資車的銷量就開始逐年下滑。
先是棒子車被乾地灰飛煙滅，隨後就是日係品牌的鈴木、雷諾、謳歌、馬自達、英菲尼迪和三菱等陸續退出華夏市場。
就算沒退的豐田、本田、日產等日係車，也是被國產新能源汽車衝擊地銷量腰斬。
甚至連海外市場也被奇瑞等國產巨頭們攻城掠地，不得不轉向保守經營。
隻是現在才到2020年3月末，國產汽車還未真正抬頭。
陳峰眼下快刀斬亂麻地殺進造車賽道，就是想提前踩一波即將到來的國產新能源汽車的風口。
於是在和殷建仁探討了幾個電車的難點和堵點後，陳峰就稍稍給對方透露了一下自己造車布局和未來中泰的發展藍圖。
當然，陳峰也沒有敞開了說出自己的真實意圖。
而是指著一台昔日創造了銷量神話的保時泰sr9暗示道：“老殷，如果把這台sr9的發動機、變速箱去掉，再配上電機和真實續航400公裡的鋰電池。那這樣一台純電suv的成本大概能到多少？”
殷建仁微微一愣，沉思了片刻後，用專業人士的角度分析道：“大概新車落地成本要15萬。如果是真實續航達到400公裡的鋰電池，就是特斯拉用的那種，估計要占到整車一半左右的成本！”
雖說2020年3月份的碳酸鋰期貨鋰電池原材料），已經陸續跌到了4.2萬噸的價格。相比起2018年高位時的15.9萬噸，已經跌到了非常低的一個價格位置。
但是隨著鋰電池廠商的技術革新，外加電池市場被byd、寧得時代的壟斷格局形成，適用整車的鋰電池產能非常有限。
想要采購一塊像樣的三元鋰或者磷酸鐵鋰動力電池依舊不便宜。
這也是為何在2020年的時候，國產10萬級的家用小轎車、suv裡麵純電新能源的影子並不多見。
哪怕是未來如日中天的byd，在2020年這會兒推出的漢唐係列車型，即便是在有補貼的情況下依舊賣到25到30萬區間。
至於更貼近家用的byd的秦，也要賣到17~18萬了。
完全沒有在未來新車發布會上喊出7.98萬，秦王掃六合的那份卷死所有同行的魄力！
隻不過這一世，有了陳峰這個攪局者的出現，2020年的國產新能源汽車乃至整個汽車行業估計要迎來一次重大洗牌了。
因為在聽完殷建仁的一通分析後，陳峰就指著這台保時泰sr9微微一笑，麵帶幾分神秘道：“如果撇去電池成本，假設電池不要錢。以7到8萬左右的落地價格去銷售這台車，那麼銷量上會不會有變化？”
一聽到這個猶如天方夜譚的價格，殷建仁也是忍不住眼皮一跳，倒吸了一口涼氣：“7、8萬塊錢的落地價，純電續航達到400公裡的中型suv？”
“如果真的有這樣一台神車，估計4s店的門檻都會被消費者踏平掉！”
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