“靚仔原來是想買我們長江集團的港口啊！”李超人聞言麵色一動，他覺得眼前這年輕首富並不簡單。
能在生意場上學會這一手‘投其所好’來先入為主開始談判，就沒有一個簡單貨色。
當然，李摘瓜名下的港口一共有53座，能為長江集團每年產生150億港幣的淨利潤。
除了華夏境內有10座以外，剩下的43個港口分布在5個大洲，23個國家。其中包括阿三、棒子、袋鼠國、英格蘭、德意誌、荷蘭、狗大戶、埃及、阿聯酋、墨西哥、巴拿馬等國家。
要知道，這裡頭可是有不少港口都是所在國的樞紐港口，在國際上排名也屬於世界級的超級大港口！
例如埃及的蘇伊士運河的港口，溝通地中海與紅海，是連接歐洲和亞洲的咽喉要道。
除此之外，還有巴拿馬的運河港口同樣是鎖死北美、南美的海上唯一交通樞紐。
長江和記能把手伸到這些咽喉要道，把持這些重要港口的經營權。可想而知麵前這李摘瓜的老謀深算，以及他背後那些西方資本財團的布局深遠。
當然，西方財團們之所以會把這些重要港口的經營權都放手讓給李摘瓜來做，一共有兩大原因。
一來是船運港口在資本市場裡屬於是不折不扣的夕陽產業，經營起來費力不討好，沒有專業團隊來承包必定虧損。
就拿希臘的比雷埃夫斯港而言，在賣給華夏的仲遠集團之前，這個港口連年巨虧，虧的它姥姥家都不打算要。
但是打包50億歐元賣給仲遠集團後，卻能靠著引入先進的碼頭自動化技術，起死回生，再靠著大量的華夏製造業商品出口海運業務很快就實現盈利。
二來就是西方那群喜歡玩金融的資本巨頭，手上有更賺錢、來錢更快的路子！
就拿之前的美股熔斷而已，華爾街那幫金融作手們在股市、債市、彙市、幣市、期貨市場上隨便折騰幾下，配合黑天鵝，就能輕鬆賺到大筆利潤。
一旦那些大資本利益集團習慣了站著等錢送上門之後，就不會去費力氣再低頭彎腰去撿錢。
這就是所謂的由儉入奢易，由奢入儉難。
這時候順勢推出李摘瓜這樣的白手套、代理人，把臟活累活丟給長江和記來做，自己收收租金、稅金和孝敬。
回頭要是代理人不聽話，一個製裁帽子一扣，就能輕鬆把港口的權益拿回去。
彆人能直接明搶，乾嘛要好好工作經營？
等養肥了再宰豈不是更好？
當然，陳峰之所以盯上李摘瓜手中的港口經營權，也有自己的數層布局考量。
除了他現在手中流動資金過多，急需投入到合適的實體產業中，為自己的產業布局進行升級之外。
也是為了給將來的國產汽車，以及自己剛收購的中泰汽車出海提前做一手鋪路準備。
前世的2023年，國產汽車的出口量突破2000萬輛，一躍超越小鬼子登頂世界第一，期間遭遇了重重困難。
想把這麼多汽車運出去，這些配合接應的各國碼頭必不可少！
除此之外，有關蘇伊士運河的港口碼頭，還有巴拿馬的碼頭，都是事關華夏進出口貿易的重要關鍵節點。
前世的時候，仲遠集團在南美布局投資建設錢凱港，目的就是打開南美市場，繞開擁堵的巴拿馬運河，讓華夏高價值商品更快出口到南美。
而陳峰現在針對這些港口出手，就是提前配合上麵的布局，免得讓這些關鍵港口繼續落在李摘瓜這樣的西方資本代言人手中，未來在華夏和西方資本博弈中陷入被動局麵。
不過想歸想，陳峰臉上始終保持著不顯山不露水的微笑：“沒錯！長江集團旗下53座貨運港口的經營權限，不知道超人這邊能否割愛呢？”
他這會兒切入港口布局的時間節點非常巧妙。