要知道，華夏的電力工業是當之無愧的世界第一。
2020年一整年，國內社會耗電總量達到了億度，領先第二名的阿美莉卡3億多度。
但是在發電量這塊，卻達到了億度電！
用不掉的多出來這1000多億電量，還要輸送給周邊鄰國進行低價銷售。
就這還擋不住底下這些發電大廠框框地往裡頭裝新機組，想要進一步擴大發電產能。
而藍電聯盟10萬座補電站的出現，恰好能填補這裡頭的發電差額，避免了一定程度上的電力浪費，也為各家電力企業增加了一筆新的額外收入。
光是這10萬座補電站的出現，每年能為整個電力行業輸送上千億的gdp，可不是什麼企業都能辦到的。
至於陳峰砍下的這8.8折電費優惠價，目的也是出於未來加入聯盟的新能源車主們送送福利。
依稀記得前世的時候，有關充電費用連年飆漲的新聞層出不窮。
家用充電成本方麵肯定是比較低廉的，0.5元度的夜間低穀電費，充滿一次續航400公裡的電車，一次才花費30塊不到，折合行駛1公裡幾分錢。
就這個用車成本，絕對是燃油車望塵莫及的。
但是有條件在家裡安裝充電樁的車主並不多，大部分都是在外麵使用公共充電樁。
像公共快速充電樁費用那就高了！
1度電下來得上到1.61.8元，甚至峰時期一度電乾到2塊以上都有，還要被各種充電app加收幾毛錢的服務費。
特彆是那些跑網約車的司機，被這些雜七雜八的額外費用搞的苦不堪言。
陳峰現在和種電網的辛總砍價要優惠，就是為了將來整合充電服務做了提前準備。
如果換做你是司機，一個公共樁充電要2塊度，一個藍電補電站充電卻隻收你6毛度，換做是任何一個司機都會選擇後者。
一旦這樣的廉價充電費普及開來，對於新能源汽車的銷量推廣也將起到非常大的促進作用，可以說是一舉三得都絲毫不為過。
……
遊覽完八達嶺長城這最後一個景點，陳峰在帝都的這趟商旅考察也算是畫上了圓滿一個句號。
一個多星期時間下來，鼎峰投資陸續和字節、白度、小米等互聯網大廠達成了戰略合作，就連和仲船、仲電網這些大國企也談了好幾筆業務。
收獲方麵可謂是超出了陳峰的預期。
更重要的是，在美油熔斷行情中，還與央媽談了一筆至關重要的大生意。
就在陳峰離開帝都回到杭城後沒兩天，仲遠海運的負責人王總就主動找上了門來，和他商談起了有關那54個港口碼頭權益的交割事宜。
按照這位王總給出的報價，這54座從長江集團手裡接手來的碼頭權益，最終以2150億人民幣的價格打包出售給了仲遠海運集團。
這些港口碼頭位於國際水域的咽喉要道，過去仲遠去找李摘瓜談了很久報了幾次價碼都沒談下來。
一看就知道那李摘瓜老頭是不想把這些碼頭賣給華夏國企，好在未來的國際競爭中留張護身的底牌，能及時站隊。
但是眼下被陳峰以利益撬動，繞開了那些zz上彎彎繞繞的東西，這對仲遠海運而言絕對是賺到了。
當然，陳峰在這次港口權益轉讓中也獲益不小。
這批港口權益到手才不過一個多月時間，當初以300億美元的價格談下來，按照17的外彙比例，一打包轉手就從仲遠海運手中多賺了50多億人民幣的差價。
除此之外，這次港口轉讓還是在央媽的首肯下進行的。
通過這一點陳峰也能大致推測出，央媽方麵對他之前提議的在香江建立混合製的期貨交易所，十有八九已經在走快速審批流程了。