看著藍衛騎士app設計的功能界麵，後台身份分類以及保險服務，滿屋子的餓了嗎管理層都陷入了沉默之中。
因為如此高的福利待遇，換位思考一下，任何一個騎手都會選擇入職藍衛。
畢竟相比起有上頓沒下頓，沒有一點保障的外包騎手。
藍衛運輸給的工作機會可是全職鐵飯碗！
而且是朝九晚五帶雙休的全職工作。
在疫情來臨的當口，類似有保障的好工作本來就難找。
這些外賣小哥自身因為各種原因，也達不到進那些光鮮亮麗公司的門檻，出來跑外賣全是為了養家糊口。
這時候突然冒出個平台，既幫他們解決了糊口問題，還給了他們安全健康保障。
麵對這樣的局麵，是個外賣騎手都會選擇加入到了藍衛運輸當中。
想要和這樣細致、全麵的對手做競爭，在外賣騎手群體裡搶人，除了拿出相應的待遇之外進行燒錢大戰之外，估計也沒有太好的應對手段了。
“汪總，要不趁著藍衛商城的外賣還沒正式上線。先靠接單量打個時間差？”沉默了許久後一位餓了嗎業務高管站出來開腔道。
ceo汪磊見證若有所思地問道：“你的意思是……靠單量留人？”
業務高管繼續分析道：“不僅僅靠單量，還要提高每單的收入！降低旗手們的抽成比例，讓大部分騎士都能賺到月薪八、九千的水平。而且要彈性工作，將原有的打卡機製、全勤懲罰之類的規定都砍掉。”
此話一出，汪磊和在座餓了嗎高管們全都露出了幾分讚許之色。
按照現目前的外賣平台運行邏輯，外賣小哥想要達成高薪，必須是靠接單數量去堆的。
像一個片區的單王，一天跑個上百單，平均每單收入4.2元，全月無休的情況下一個月下來勉強能乾到1.5~2萬的高薪收入。
至於普通二、三流騎手，每天幾個幾十單，一個月下來到手也不過五六千的水平。
而眼下藍衛的外賣平台暫時還未上線，具體上線後會不會火爆，商家們會不會選擇入職都是未知數。
到時候如果平台沒有太多的訂單，那這些入職的騎手小哥靠什麼去吃飯？
總不能一個個都靠5800底薪過日子吧？
所以趁著藍衛的外賣沒起來前，靠著高收入來挽留住這些外包騎手就是最好的選擇。
至於那些亂七八糟的五險一金福利，連美團這個行業老大都沒那個底氣跟進，就更不用說餓了嗎這個行業老二了。
隻是這種倒吐公司利潤給騎手們的做法，還是引來了業內的不滿。
沒幾天，互聯網上就有一些收錢辦事的大v和自媒體，開始站出來抨擊藍衛運輸高薪搶人的做法。
小作文和分析視頻層出不窮，開始針對藍衛運輸利用全職高福利待遇‘誘騙’騎手入職，目的是為了達成自己的商業版圖，而並非出於回報社會的目的。
這些小作文分析的頭頭是道，還把背後鼎峰投資提前買下【st容控000668）】打算讓藍衛運輸借殼上市，利用虛假的搶騎手大戰，為後續的公司上市托舉股價，憑空製造利好消息的前因後果給深扒了出來。
甚至還有一些大v將昔日閩省玻璃大王曹旺的那套‘寧願做慈善，也不願給員工們加薪’的惡臭歪理搬了出來。
說是給員工漲工資需要考慮很多方麵，其中最重要的一條就是其他同行業的企業能不能承受。
這一套惡臭歪理引來了不少網友的圍觀點讚，底下評論區裡更是被帶節奏的水軍刷的到處都是陰陽怪氣的評論。
內涵峰哥靠著‘全職騎手’破壞了行業規則，把薪資福利待遇一漲，彆的像美團、餓了嗎這些企業都受到了衝擊，連帶著整個外賣賽道都受到了不小的影響。