“這些媒體到底從哪裡找出來的這些數據？”
“這麼隱蔽的事情是商業間諜能發現的？”
豐田章男看著下屬抵賴的資料，揉了揉發脹的太陽穴。
這一輪接一輪的輿論攻勢，讓他這個豐田掌舵人都感到有點措手不及。
特彆是大發汽車還是豐田汽車的子公司，常年為豐田各個車型供應關鍵性零部件。
這麼多造假數據被披露出去，那都不是複刻當年大眾的‘柴油門’了。
而是數十倍於‘柴油門’的輿論情況！
因為大眾的‘柴油門’隻是對燃油尾氣排放動了點手腳，沒有涉及到汽車核心的安全性問題。
可是大發汽車這174項數據造假之中，涉及的類目有超過8成以上都是安全性問題。
零部件材料的耐用性檢測、安全帶、安全氣囊、汽車碰撞測試等等，單獨羅列一項爆料出去都是要命的。
更何況174項數據一起被爆出來！
要是一個處理不好，豐田汽車就要麵臨來自全世界各個消費市場的‘巨額罰款’，就和當年東芝被阿美莉卡罰破產一樣凶險。
“佐藤，立馬聯係美洲分社的喬治，讓他抓緊做危機公關。”
“不惜資金，一定要去遊水汽車協會和環境保護署的高官，再買通bbc、n這些國際媒體讓他們出麵報道一些正麵的消息。”豐田章男暫時想保住北美洲市場，隻能出此保守策略。
過去豐田汽車的一些負麵消息一出來，大多都是采用這套流程去走。
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處理了幾十年，最壞的結局就是召回點汽車，做點車輛維護和升級改件。
可是佐藤恒治卻有點不一樣的看法：“社長，要不還是召開新聞發布會進行道歉吧？這次輿論影響非常大，特彆是華夏市場那邊如果處理不好，我們在華夏市場的銷量將大幅度受影響！”
目前豐田在華夏市場的銷量占到總體的18以上，每年新車銷售達到160萬輛以上，這麼大的消費市場如果不去處理應對，那對豐田的基本麵打擊可就大了。
“在新聞發布會上鞠躬道歉？”
“不行！那樣會對豐田的品牌形象影響可就太大了！”豐田章男搖了搖頭。
作為豐田家族的第三代繼承人，上任社長一位後勵精圖治，帶領豐田汽車的銷量年年增長，他不想在自己任期的最後這幾年把名聲搞臭。
於是就和豐田的高管們商量了一下，打算繼續采取保守策略，先對華夏市場的反應做冷處理，優先解決美洲市場。
至於出麵向公眾道歉謝罪的，也不能由豐田汽車正麵回應，而是吩咐下去讓旗下的大發汽車這個子公司做這一次鞠躬道歉的‘替死鬼’。
畢竟這次日係汽車輿論危機的始作俑者，大頭部分都出在大發汽車身上。
讓大發汽車的社長和高管們麵對鏡頭道歉也是應該的。
隻是沒想到，這樣的公關應對決定還沒討論完，會議室的大門又被豐田一位中層管理給撞開了！
“章男社長！佐藤部長！出大事了！”
“大發的奧平社長……在辦公室裡自殺了！”
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