‘四邊’和‘五邊’都是飛機逐步調整高度、速度和方向的過程。
這樣才能確保以最佳姿態進入著陸狀態。
所以‘五邊’才是飛機落地的最後階段，也是最關鍵，最重要的階段。
當飛機進入了‘五邊’，飛行員就必須十分精準的掌控飛機的高度、速度和方向。
以確保飛機平穩、安全的著陸。
通常情況下。
一架飛機在快要抵達落地機場附近空域的時候，就要開始執行‘五邊’程序。
在地麵空管的指揮下。
在機場上空空域邊兜圈子邊下高度。
這一過程差不多得要10分鐘左右。
顧輕舟有的是時間。
這架飛機也有的是時間。
畢竟飛機油箱裡還有接近三分之一的油量呢。
但是顧輕舟等得起。
飛機裡的其他人可就不一定了。
先不說那些依然處於昏迷狀態的乘客們了。
就說腦袋掛在擋風玻璃上，以及胸口上插著一把鋒利玻璃碎片的機長......
這兩位現在可是生死不知呢。
要是再多浪費一些時間。
可能這兩位隨時都得去見閻王。
都是同行。
顧輕舟確實不忍心眼睜睜的看著他們就這麼死了。
而且哪怕現在飛機的高度已經遠遠在安全高度以下，就不代表客艙裡其他人就已經絕對安全了。
缺氧時間長了。
很有可能造成腦死亡。
所以早一秒鐘迫降成功，或許就能多救一條小命。
大風大浪都闖過來了。
顧輕舟不想在最後時候浪費時間。
不就是不飛‘五邊’嘛。
有什麼大不了的？
‘五邊’的意義不僅僅是讓駕駛飛機的飛行員掌控最好的速度、方向，以最好的姿態把飛機降落在跑道上。
也是塔台舒緩交通的最好方式。
畢竟要是所有飛機都一股腦的往機場方向衝，瞄準跑道了就直接降落。
還不得天天上演空中‘對對碰’啊。
但是今天雙流機場早就已經清空了空域了。
現在彆說雙流機場上空。
就連整個蓉城盆地估計就隻有川航8333這一架飛機還在天上飛著呢。
所以‘對對碰’的顧慮完全不存在。
顧輕舟對雙流機場也是十分熟悉。
用不著‘五邊’他也能在盲降係統的幫助下，找到機場跑道降落。
而隨著顧輕舟持續下高度。
僅僅眨眼功夫。
這架飛機的高度就已經從1500米迅速下降到了800米。
飛機此時距離雙流國際機場已經不足20公裡了。
速度也從350節降到了200節。
還是太快了。
顧輕舟立即鬆開節流閥檔杆，減少對發動機的供油。
然後伸手握住了起落架檔杆。
準備拉起起落架。
因為現在飛機的襟翼角度已經被他下調到了最低值，擾流板也已經被拉起來了。
所以想要再給飛機快速減速。
就必須使用其他方案。
釋放起落架是一個很不錯的選擇。
因為起落架被釋放了，能夠增加阻力減速。
但是等當顧輕舟往上拉起了起落架檔杆，釋放起落架時。
起落架並沒有像他想象的那樣釋放成功。
反而耀眼的起落架故障燈卻開始閃爍了起來。
顧輕舟見狀。
瞳孔猛地一縮。
心裡暗叫一聲不好。
你媽的！
玩人是不是？
飛機眼瞧著就要迫降了。
起落架故障了？
什麼叫‘福無雙至禍不單行’，這就叫‘屋漏偏逢連夜雨’。
想到這。
顧輕舟滿臉欲哭無淚。
賊老天還真打算不給飛機上的這一百來號人留條活路啊！
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pS：昨天遇到點事斷更了，不好意思各位，今天一定會把迫降過程全部寫完。