早上8點。
新舟機場軍用場站停機坪內。
4架初教6初級教練機已經被牽引車從機庫裡拖了出來，機務大隊也開始了日常的維修檢查和保養了。
得虧新舟機場平時幾乎沒有更好的軍機進駐。
所以這批初教6初教機也算是過上了好日子，都有機庫停駐，而不用風吹日曬雨淋了。
在有些場站。
彆說初教6了。
就連大名鼎鼎的殲10C猛龍都沒有資格停駐機庫呢。
哪怕是去珠海參加航展。
遇到下雨天了也隻能用塑料布往機身上隨便蓋一蓋。
豈是一個‘淒涼’了得。
全誌輝穿著一身飛行服，寸頭發型上彆著一副墨鏡。
背著手。
站在停機坪旁看著機務大隊忙碌著。
他的旁邊站著一個中校。
雖然軍銜沒他高，看起來年齡卻比他‘蒼老’許多。
“這都八點過了，你這又是欠人情，又是瞞天過海，千辛萬苦從西部戰區截胡的‘人才’怎麼還沒有閃亮登場呢？”中校玩笑道，“不會是還沒有睡醒吧！”
“年輕人貪睡不很正常？”全誌輝倒沒太在意，“他現在一天軍裝都沒有穿過呢，而且還有個把月才滿18歲，還是個孩子，我們不能以軍人的要求去要求一個孩子。”
“喲喲喲~~~”中校臉色古怪道，“這番話從你嘴巴裡說出來怎麼聽著那麼怪呢？”
“你全大旅長可是你們44航空旅的冷麵閻王，鬼見愁。哪個菜鳥見到你不抖三抖？”
“你什麼時候變得這麼包容了？”
“還‘他還是個孩子’！”
“你見過哪家孩子一米八幾，膀大腰圓？”
全誌輝看了對方一眼，沒好氣道，“少陰陽怪氣。”
“今天民航那邊航路怎麼安排，對我們早上的訓練計劃有沒有衝突。”他問道。
聽全誌輝問到了正事。
中校也沒有再開玩笑，而是回道，“雖然新舟機場是軍民合用機場，但從來都是遵循以軍為主方針，所以怎麼可能會有衝突？”
“和平時一樣。”
“部隊訓練時間主要集中在早上7點30到10點30，下午3點30到5點30，晚上9點到淩晨5點。”
“雖然民航飛機有一定的隨機性，但是隻要嚴格執行錯峰調度和航線優化就沒問題。”
新舟機場作為一座軍民合用機場。
其複雜性可不是純軍用機場或者純民用機場能比擬的。
不說彆的。
光是管理就是一個大問題。
不過為了避免資源浪費和基礎設施重複建設。
世界各國都或多或少存在軍民合用機場這一現象。
東大也不例外。
在東大。
軍民合用機場的數量甚至超過了80座，占到全國民用運輸機場總數的30%。
而且這些機場幾乎遍布全國各地。
幾乎每個省都有一座以上軍民合用機場。
軍民合用機場通常遵循軍機優先原則，民航班機有主動避讓執行軍事任務、訓練、日常巡邏軍機，以及緊急起飛、專機等義務。
軍方保留空域調配主導權。
至於軍民合用機場的管理則是職權明確，軍、民互不越界。
建立協同機製，及時溝通協調，實現信息共享。
同時各司其職，軍民航管管製人員按照各自職責權限，各自負責軍、民航的指揮、調度和聯係工作。
但是如果遇到軍、民飛機同時組織飛行時。
以軍方為主，民航次之。
也就是說。
軍民合用機場永遠都是‘軍方老大’、‘民航老二’。
所有的一切飛行活動都得遵循軍方優先原則。
這也是沒有辦法的事。
且不說東大所有空域都歸軍方管理。
單說所有軍民合用機場。
其前身幾乎都是軍用機場。
就拿播州市新舟機場舉例。
該機場早在1969年就已經開工建設，1980年竣工。
但是一直到2011年之前。
該機場一直都是一座純粹的軍用機場。
是地方政府為了促進地方經濟發展，招商引資和旅客出行便利，特意向更高一級政府，以及軍方同時申請。
這才將其改建成了軍民合用機場。
用了人家軍方的地盤。
當然以軍方為主了。
不過在東大。
人民子弟兵可沒有那麼‘霸道’。
不會學美國佬在東京專門劃出一大塊空域作為禁飛區（橫田空域）
並沒有因為‘軍機優先’原則就對民航管理部門頤指氣使。