大少提議，把這些民工分成兩個部分，一部分是有手藝的，按照原來的規定付工錢。
另外一部分隻需要出蠻力，不需要手藝的，就一天管兩頓飽飯，不給工錢。
這個提議已公布出來，那霸城上下歡呼雀躍，報名參加建設的人更多了。
更讓人搞笑的是，那些來報名的人中，竟然還有不少是倭寇，他們竟然也想來混一口飽飯吃。
“這些該死的倭寇，真不拿自己當外人啦。說了招那霸本地人，他們竟然也屁顛屁顛的來了。”大少剛聽到這個消息的時候，也是氣的想罵人。
大少開始是不願意雇用這些倭寇的，但是想到還有危險的很多地方需要這些勞動力，有必要時可以讓這些倭寇上。
另外還有一個想法，如果能把這島上的倭寇都吸引過來，豈不是要省很多的麻煩，思及此大少還是同意了。
為了不耽誤時間，紅玉安排人把那些漏水嚴重的船，全拖進了那霸官方造船廠進行維修。
至於那些損傷雖大，但並沒有進水的船，對船帆做了簡單的維修過後，便準備拖到台灣去安置。
在那霸待了十天，那些受傷的船工們已無大礙，呂宋的商人便想回去了。
大家商量後決定，留下錢進財的運輸艦，於文會的護衛艦，曹金虎，楊勝江兩支陸戰隊的共計三百四十人負責那霸港安全。
繳獲來的船隻，讓呂宋商人各自挑選一條作為戰利品獎勵。
此消息一出，呂宋商人們興奮不已，不過他們也有分寸，沒有挑選最好的幾條，而是各自挑選了一條大小差不多的中型船隻。
十月十九日，大少進王宮與尚豐王辭彆，雙方都心照不宣的，沒有提清剿倭寇的事。
十月二十日臨晨，艦隊再次起航，七十餘條的大型艦隊，再次揚帆駛向基隆河。
十月二十二日，艦隊到達基隆河口和平島，現在的和平島已經有了一處簡易的碼頭。在和平島休息了一晚。
十月二十三日，呂宋船隊告辭，二十四條船的商隊，沒敢走台灣海峽，還是按原來的路線從台灣島外海駛向呂宋島。
來的時候十四條船，回去的時候二十四條船，隻是沒有了西班牙人的兩條戰船。
二十四條船全是自己的了，呂宋商人們心情非常的複雜，不知道是喜還是悲。
送走了呂宋商人，把船況還算良好的幾條船留在了基隆港使用，艦隊再次出發浩浩蕩蕩的駛向淡水村。
十月二十五日，淡水村迎來了一大波的船流。沒想到出去的時候二十七條船，回來的時候竟然有了近五十條船。
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程風和董祖輝把這一路上所發生的事情，事無巨細地對留守在台灣的沈有容，種花桂英，於雷，王休，朱春良做了敘述。
沈有容萬萬沒有想到，竟然有人會花這麼大的手筆，卻伏擊一支商船隊。
沈有容問：“你小子下一步準備怎麼辦？報複回去嗎？”
程風搖搖頭：“現在還不是時候，隻要他不再來招惹我，我也懶得理他。
我們現在的當務之急，是把這城市規劃搞出來，開始我們真正的城市建設。
至於鄭芝龍那裡，先不用管他，等到明年的這個時候，我們再去找他的麻煩。”
其實大少心裡想的是：“我要的不是把他打服，我要的是把他消滅，我要把桂英姐姐打造成南海第一大海盜女王，讓桂英姐姐去走鄭芝龍的路，讓鄭芝龍無路可走。”
心裡這麼想著，隻是這話不敢說出來而已，怕被沈有容知道了，把自己揍一頓。
“唉，這些海盜確實也不好惹，大海這麼寬，神出鬼沒的，惹惱了他們，確實也很麻煩。
對了，你小子讓在南京買的院子買好了，還是你董師伯幫忙物色的，離中央官署不遠，一座五進的大院子，花了七萬兩，這是那出院子的房契和具體位置。”
接過沈有容遞過來的房契盒子打開，看了一眼裡麵寫作的具體地址。
當我所在的位置非常的好，程風大喜：“五進的大院子，還離中央官署不遠，這可太好了，等老師來南京的時候，就有地方可住了。”
程風這話，讓沈有容心裡一跳：“軍門要來南京？”
“也不一定吧，我感覺應該會來，畢竟北京那地方，龍爭虎鬥，爾虞我詐的，我老師實在太實誠，待在那裡，實誠人真的不行。”
沈有容笑笑：“確實，這勾心鬥角的事情，你老師真心乾不來。”
程風笑笑，岔開話題：“不知道修往基隆港的路，修的怎麼樣了？”
於雷道：“兩米寬的毛路大約有五十裡，已經全部修通，按照標準路基十八米寬，已經修了十二裡，估計還要有兩年半才能全部修通。”
大少還算滿意：“很不錯，這已經算快的了。”
於雷又道：“隻是在修路的過程中死了十幾個人。”
大少心裡一驚，忙問：“死的我們的人還是那些俘虜的土著？”
“死的到全部都是那些俘虜，沒有我們的人。”
“那就沒事，他們本來就是用來消耗的。”死的全是那些俘虜，大少心裡不內疚了。
“對了，東麵河彎道處那個大片地沒開發吧？”
王休問：“公子是問大山底下那一大片荒地？”
“對，就是靠近高山的那大片。”
“沒有，上一次你不就說了嘛，那一片要用來搞城市建設，所以開荒就沒開那片。”
“那就好，明天組織人手，咱們去那一片考察。”
十月二十六日，程風帶著大小三十多人，在一百多名護衛的保護下，對淡水河上遊進行了測繪。
十一月初十日，製定出《關於台北城市建設規劃方案計劃書》，並繪製了城市建設規劃圖。
城市建設規劃，效仿古長安的城市構造，儘量讓城市道路修的平直，在道路中間修建一個一個的方塊式院坊結構。
基礎單位為院，每個院由三十六套大一進住宅組成。每四個院組成一個坊，每四個坊組成一個社，每四個社組成一個小區。
每十個小區組成一個社區，每一個社區設立一居民委員會。每十個居民委員會組成一個區委會。
區委會之上，就是無數個區委會組成的，總管全城所有業務的台北臨時行政管理委員會。
臨時行政管理委員會之上，是統管整個台灣地區的台灣軍事管理委員會。
選定了地點，製定了方案，剩下的就是按部就班。
為了防止在城市最初建設的時候，就出現那種無法調節的交通困難，大少還特意寫了一份《關於在城市建設中如何解決交通堵塞問題的指導意見》
注：下麵是借題發牢騷，表達對堵車的不滿，寫出來解悶的，有興趣的可以看看，沒興趣的可以直接跳過。）
進入21世紀，隨著國民綜合實力的提高，中國也從自行車王國轉變成為汽車王國，我們緊跟時代的步伐，成了車輪上的國度。
但是隨著汽車的普及，城市道路越來越擁擠，堵車成了一種城市常態。
而且隨著時間的推移，車輛會越來越多，道路會越來越堵，堵車成了城市交通的絕症。
隨著城市道路上紅綠燈越來越多，城市交通也越來越堵，出現這樣的現象，多數人都會認為是道路太窄，車輛太多造成的。
可問題是我們修了更寬的道路之後，反而更堵了，這說明道路的寬窄與車輛的增多，並不是唯二的堵車原因。
既然道路問題並不是堵車的唯一原因，那其他的問題又出現在哪裡？
關於這個問題，我們首先看現在的主要交通管製方法：紅綠燈。
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作為現代交通管製的唯一手段，紅綠燈發明於19世紀60年代，距離現在已經過去了150多年。
紅綠燈發明的時候，全世界的汽車加起來，也沒有現在一個縣城的汽車多。
在汽車還是稀有物種的前提下，紅綠燈自然能體顯出它調節車流的作用。
但是150多年過去了，世界上的汽車已經多如牛毛。已經不是150年前的那種車流量可比擬。
但是150多年前發明的紅綠燈還在指揮現代城市的交通，其交通管理理念，明顯嚴重落後。
根據近10年的交通參與已現象觀察，我們會發現一個堵車的特點，幾乎所有的堵車現象都發生在紅綠燈駛入方向，很少發生堵在紅綠燈駛離方向的。
就算偶爾有，那也是因為前麵的紅綠燈堵車隊伍過長造成的。
如果我們把道路比作河流，路上的車比著河水，那各個路口的紅綠燈，就是阻攔河水暢流的攔河壩。
攔河壩的功能，無非就是兩個方向，一是蓄水，二是分流。
在平峰期，車流量比較少時，我們感覺不到堵，而是認為隻是等個紅綠燈，幾分鐘的事。
可到了高峰期，蓄水的功能遠大於分流的功能時，堵車開始出現。
以我所在的興城為例，興城的主要交通主乾道之一的桔山道與富興路交叉路口，主乾道為雙向八車道。
最初該路口設置為，單側一條左轉車道，不可直行，兩條直行車道，一條右轉車道可以直行，所以右轉車道常被直行車輛所占用）。
該路口紅綠燈周期為4分鐘，其中主乾道直行綠燈為90秒，實際可通行時間為87秒。
左轉綠燈為30秒，實際通行的時間為27秒。直行左轉綠燈都是30秒，實際通行時間為27秒。
高峰時段該路口駛入車輛為每分鐘15~20輛，每一綠燈周期駛入車輛為每分鐘50~80輛。
在綠燈時段的120秒內，還有最少28輛車駛入。實際紅綠燈一個周期的駛入車輛為60~100輛左右。
而駛離車輛的駛離時間為：第一輛車用時一秒，第2輛車用時為三秒，每輛車向後延遲兩秒，以此類推。
每個綠燈時段114秒，一條車道最多通過10輛車，4條車道最多通過40輛車，這還不算那些走神的低頭看手機，浪費時間的。
我們按照最低駛入車輛50輛，最高駛離車輛40輛計算，每個紅綠燈周期都會滯留於10輛車。
到最高峰時段，滯留車輛最低也能達到100輛以上，自然而然車輛就排成了長龍。
直到駛入車輛慢慢減少，駛離車輛高於駛入車輛時才會緩解，最後進入平峰期，堵車才會下降。
因為該路口接近立交橋，一直是城市堵車的重災點。
後來這個路口的主乾道取消了左轉車道，隻保留支線道路右轉。
使紅綠燈周期由4分鐘縮短到三分鐘，通過率提高了14。
早晚高峰時段的堵車時間，也由原來兩個多小時縮短到一個半小時左右，交通條件明顯改善。
如按照此類分析，假如我們完全取消紅綠燈，取消十字路口車輛交彙等待。
通過的方式改為無交叉路口，所有車輛隻有直行和右轉，全路段無停車等待的方式是否可行？
經過十餘年的分析研究，還真的找到了三種行之有效的方法加上一條現金已經使用的方法。
根據其建設成本，需要占地麵積的大小，通過率的高低三項，將其分為：最經濟的方案，最低建造成本的方案，性價比最高的方案，建造成本最高的方案四種。
其具體說明如下：
第一條方案：最經濟的方案
在現有道路條件下，隻簡單的使用隔離欄杆，把主乾道十字路口隔離成丁字路口，使車輛隻能直行和右轉駛離主乾道。
所有支線道路車輛隻能右轉駛入主乾道。
在主乾道中間或者下一個十字路口前設置掉頭專用車道，所有需要駛入對向車道，或者需要左轉的車輛。
可經下一個調頭專用車道，駛入對向車道後再返回原十字路口處右轉駛入。
其行駛路線，如一個“幾”字，也可以稱呼為：“幾”字通行法。
行人方案可以設置為二分鐘行人紅綠燈，或者建造行人天橋及地下通道。
此通行法應受現有道路條件及調頭專用車道影響，其通過率可提高50左右，適合中小型城市及大型城市交通壓力不大的道路。
第二條方案：最低建造成本方案
其方案其實就是第一條方案的加強版本。其改變就是在兩個十字路口中間，設置建造調頭專用天橋。
調頭專用天橋要建設在道路的最右側，調頭到對向車道的最右一側道路，不能影響直行車輛通行。
並在雙向專用天橋中間設置人行天橋，此天橋如同一個“水”字，其本質還是“幾”字通行法。此通行法通過率能提高一倍以上。
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該方案有建設成本低，不占用新的土地，在現有道路上增加天橋入口，通行效率高等特點。
第三條方案：性價比最高的方案
該方案的核心是在十字路口建立互通，路上不設置調頭專用通道，隻有直行和右轉。
主乾道車輛，需要駛入右轉第一支道的，先直行駛入下一支道右轉駛，入其第二支道。
通過第二支道駛入下一路口，再右轉駛入平行通道，再通過平行通道右轉駛入第一支道。
所有車輛均無需停車，可完全實現全程無信號燈，其通行率能提高幾倍到十幾倍，如非特彆的事故，堵車基本不會發生。
特彆適合大型，超大型城市及中型城市主乾道運用。
因為該通行方案，整體的視覺效果就像一個中國結，也像一隻蝴蝶，所以也可以稱為“中國結式通行法”或者叫“蝴蝶結式通行法”。
該方案的主要成本，就是建造互通天橋的成本，除此之外並不需要額外增加土地。
隻需要把上麵的道路向上拱一拱，下麵的道路向下壓一壓就能解決。
此方案需要解決好人行通道的問題，最好的方案是本著人走直路車爬坡的原則。
在互通中間設置與地麵平行的人行通道，讓爬坡下坎的事情由車輛來完成，可以最大限度地減少行人橫穿馬路的現象。
第四種方案：建造成本最高的方案
此方案也就是大家熟悉的立交橋，立交橋的效果如何大家都知道。
但立交橋的短板也很明顯，其主要問題就是占地麵積大，建造成本高，並不適合所有路口。
用以上四種方法配合使用，立交橋主要用於多路口交通樞紐。
主乾道，主支道用中國結式通行法。次要的就用“幾”字通行法。
隻要設計的合理，安排恰當，城市堵車完全是可以解決的。
不管大家認為以上方案好還是不好，這些方案都有一個很致命的問題，它會減少大量的非稅收收入，也就是交通違章罰款。
這個問題比城市堵車嚴重多了。
…………
做完了台北城市建設的規劃方案，淡水村開始組織人手，首先就是集中全部的力量，先修建一座水泥廠。
再根據規劃方案，把水泥廠到城市中心區的道路修出來。
俗話說要想富先修路，有了水泥廠和通往中心區的道路，就可以把所有的核心道路的路基先建造出來。
然後就是按照順序先建學校，醫院，再建宿舍區，然後就是工廠區。
如何新建一座全新的城市，計劃書，設計方案，實施細則全都有了，剩下的便是管理委員會的事情，與大少爺無關了。
眼看著時間，馬上就到了十一月中旬，大少決定啟程返回京城去。
他要趕在老師怒發衝冠之前，把傷心失望的老師安撫好，打消他告老還鄉的念頭。
再告之沈有容在十二月底到南京去，大家一起過年。
十一月十六日，程風坐上了802戚繼光號綜合指揮艦，單艦獨行一路向北狂奔，駛向成山頭。
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