喝完手裡的拿鐵，馬力便正式開始了他的改裝工作。
由於城市供電已經停止，他首先要麵對的就是為汽修店尋找新的電力供應的挑戰。
之前他在城市裡探索的時侯曾找到過兩塊兒移動戶外電源，可以滿足他的日常生活需要，但是放在汽修店就有點不夠看了。
於是馬力將目光投向了城中的新能源汽車上。
它們所攜帶的電池容量更大，其中一些甚至在100度以上，本身自帶輪子，搬運起來也很方便。
就是需要找到車鑰匙。
好在城裡的洗車店還有很多，馬力運氣不錯，找到了一輛還有51度電的蔚來ES6，以及一輛42度電的小米su7，都被他開來了汽修店。
當然，如果這些車所剩電量不多，他也有備用方案。
醫院和加油站之類的地方一般都有柴油發電機，可以在停電的時侯自主發電。
隻是因為重量太重，不方便搬運，馬力沒有將它拆下來。
反正他現在有兩塊兒帶輪子的大電池，等到一輛快沒電了，就換另一輛，然後把沒電的那輛開去充電。
這樣就能保證汽修店永遠都有電用了。
解決了用電問題。馬力終於可以真正著手改裝了。
他花了點時間重新熟悉店裡的儀器和工具，喚醒潛藏的肌肉記憶。
好消息是G300p本身就是一台很成熟的越野車了，並不需要太大的改動。
馬力隻是把原車主的AT輪胎升級成了尺寸更大，寬度更寬胎壁更厚的MT胎，進一步增強了針對岩石路麵和泥地的越野能力。
然後又為G300p額外加裝了一個85L的副油箱，和原車自帶的96L油箱一起保證一次加油能開出一千公裡以上的續航。
當然這隻是公路行駛的數據，在山穀肯定要打折，因此馬力打算等出發的時侯再帶上一些柴油。
他還在車尾安了一個13500磅的蜘蛛絞盤，加上G300p自帶的三把差速鎖，應該足以應付大部分需要脫困的場景。
至於車頭的牛欄杠和車門下方的側杠、底盤護甲，原車上都是鋼製的，已經足夠粗壯結實，馬力就沒有更換。
涉水喉和車頂架也是現成的。馬力隻是檢查了下，確保它們依舊能夠使用。
另外為了應付無處不在的紅霧，他還將原車的鹵素霧燈升級成了激光霧燈，之後在前杠上多加裝了兩盞ARB射燈。
再然後就是一些細節方麵的工作了，比如更換不同尺寸的輪胎後需要對避震和底盤，刹車重新進行調節，還要對改裝完成後的新車進行穩定性和操控性測試。
再加上更換機油、清理積碳，檢查線路，清潔衛生之類的整備工作，馬力前後差不多忙了半個月才完成。
最後就是物資的選擇。這也是讓他非常糾結的地方。
G300p雖然有優秀的載重，但也是有極限的，大概在1.5噸左右，這其中還要刨除改裝本身所帶來的增重。
而且根據基礎物理學定律可知車輛的載重越大，刹車距離必然就會變得越長，轉向反應更慢，反饋更模糊，帶來更高的油耗。
同時重心高度，重量分布的改變還有可能加劇車輛的側傾風險。