雨停了。
指揮中心的主屏上，華南地區的雲圖由灰轉淡，g7段周邊的紅斑正在消退。馬亮摘下耳返，手指在終端敲了幾下：“養殖場那邊鬆口了，監控權限已經接入，畫麵實時回傳。”
陸軒盯著屏幕角落跳出的新窗口。灰白路麵在夜視模式下泛著冷光，林區邊緣的鐵絲網缺口清晰可見。他抬眼看向張濤：“模擬數據最終結論出來沒有？”
“出來了。”張濤調出報告，“便道整體承重能力滿足三十五噸以下車輛低速通行，涵洞結構應力峰值在安全閾值內。唯一風險點是k85轉入土路的首段，坡度接近臨界值，附著力測試顯示打滑概率為百分之十二。”
“可控。”陸軒說，“通知李剛，按計劃出發。”
指令發出後七分鐘，三輛加裝履帶模塊的改裝運輸車從待命點啟動。車頂的攝像頭將畫麵同步傳回指揮中心。李剛坐在頭車副駕，手邊放著便攜溫控箱和牽引繩組。
車隊抵達k85岔口時天還未亮。司機下車查看土路入口，用腳踩了兩步，回頭比了個手勢。車載係統開始記錄地麵反饋數據。屏幕上，一條綠色軌跡緩緩延伸進林區。
“開始上傳實時參數。”張濤操作界麵切換至動態監測模式，“路麵濕度、傾斜角、輪壓分布全部在線。”
第一輛車緩慢駛入。車身微微側傾，在進入泥地的瞬間前輪輕微打滑，但履帶迅速咬合地麵，穩住前進節奏。五分鐘後，車輛完全進入便道區域。
“通過首段。”李剛的聲音從對講機傳來，“路況比預想好，表層泥漿厚度不足十厘米，下麵是硬土層。”
陸軒點頭，目光落在主屏右側的三維模型上。那條原本隻是虛線標記的路徑，此刻正被真實數據一寸寸填實成連續的綠線。
突然，副屏報警提示閃爍。張濤放大涵洞段畫麵：“前方發現裂縫，寬度約四厘米，縱向延伸近兩米，位置在涵洞左壁中上部。”
“影響結構嗎？”陸軒問。
“正在建模。”張濤調取現場視頻，輸入材料參數。三分鐘後，三維應力圖生成。紅色高應力區集中在裂縫邊緣，但未貫穿牆體，底部支撐梁無變形跡象。“結論是局部損傷，不影響整體穩定性。建議單輛通行，保持車距，避免共振。”
“照做。”陸軒下令，“通知胡軍，押運組提前十分鐘進入便道入口待命。”
胡軍帶領的小隊已在f12國道側等候。他們徒步進入便道末端，檢查出口銜接處的路麵狀況，並架設臨時照明燈。影像回傳顯示，出口段無塌陷，排水溝暢通。
此時，氣象雷達再次報警。華南腹地有雲團聚集，預計兩小時後抵達便道區域，可能帶來短時強降雨。
“時間不多。”張濤提醒，“如果第二輛車還沒過涵洞就下雨，視線和路麵條件都會惡化。”
“不等了。”陸軒拿起通訊器，“所有車輛保持間距，提速至每小時十五公裡，開啟全燈模式，防滑係統全程啟用。押運組隨時準備接應。”
車隊加速推進。第一輛車順利通過涵洞，輪胎碾過裂縫邊緣時略有顛簸，但未造成衝擊損傷。第二輛跟進，第三輛緊隨其後。
馬亮突然出聲：“養殖場監控顯示，便道中段有動物活動痕跡，可能是野豬群，剛穿過路麵。”
“避開就行。”陸軒說，“讓司機注意觀察，有異常立即減速。”
車輛繼續前行。雨雲逼近，天空逐漸發暗。風力傳感器數據顯示陣風已達四級，林區樹冠晃動加劇。
第一輛車駛出便道，接入f12國道。輪胎重新接觸柏油路麵的瞬間，監控畫麵中的綠線完整閉合。
“一號車已出。”李剛報告，“組件狀態正常，溫控記錄無波動。”
第二輛車通過涵洞時，左側輪胎擦到裂縫邊緣石塊，車身劇烈晃動。司機立即收油，穩住方向。三十秒後恢複平穩，繼續前進。
“檢查懸掛係統。”陸軒說。
張濤調取車載診斷數據：“左前減震器負荷超標百分之十八，仍在安全範圍。建議後續車輛繞開該點。”
“標記坐標，更新路線數據庫。”陸軒對林娜說。