五菱汽車集團的海外業務，秦迪並未涉足；港島本地以及仁孚行的銷售網絡，他也未進行調整。
他借助由五菱汽車完全控股的阿斯特拉公司，從豐田與本田手中獲取部分摩托和汽車製造技術。同時在歐洲地區，他也正籌劃收購勞斯萊斯汽車公司以及路hu汽車公司。
這兩項收購案，目前已進入最終階段，隻需陰國國會通過便可完成。
香江方麵，自去年起，秦迪已在鵬城鄰近的新界區域設立五菱汽車生產基地。
至今已持續超過一年。
若一切順利，預計明年即可完工，並啟動試生產。
若進度加快，到後年，即1981年，秦迪旗下的五菱汽車集團產品便可下線並投放市場。
五菱汽車生產基地設在新界北區，這是香江十八區中最為靠北的一片區域。
北區北部與鵬城以鵬城河、沙頭角河及中英街為界。
香江與內地之間的三條主要過境通道，均位於北區境內；西接元朗區，南連大埔區；大致可劃分為上水、粉嶺、沙頭角和打鼓嶺四個區域。
北區還涵蓋大鵬灣內的吉澳、鴨洲等島嶼。
這個時期，這裡仍是人跡罕至之地，就連偷渡者也極少涉足。
由於毗鄰鵬城，這裡是內地邊防力量最密集的區域，邊境巡邏頻繁，很難進行偷渡！
秦迪選擇在此建廠，正是看中了其靠近鵬城的優勢，對麵即是沙頭角，陸路僅需半小時便可抵達鵬城。
這樣一來，工廠建成後，便能更好地承接粵省安排在鵬城的眾多汽車零部件生產商。
秦迪的意圖是充分利用內地充足的廉價勞動力和生產能力，為自身汽車製造各類零部件。
隨後在香江，借助來自陰國與霓虹的技術，完成設計與組裝。
最終以香江製造為名，將產品出口至全球各地。
此時，香江北區仍被稱為香江新界大浦區。
要等到明年，香江才會重新劃分行政區，這片區域才正式更名為北區。
儘管港府已經完成行政區劃調整，並對外公布，但這一調整要到明年1月才會正式生效。
而秦迪的香江五菱汽車集團，就坐落在北區的穀湧。
內地莞東市也有一個穀湧，但那個地方比香江的穀湧熱鬨得多。
特彆是1979年的當下。
當時的香江北區穀湧，周邊僅有一個小漁村，還有一片質量不高的沙灘，其餘皆為荒野。
此地過於靠近內地。
在過去，甚至現在，也很少有港人願意在此居住。
香江北區這片地方，百年來人煙稀少，幾乎沒有任何城鎮。
正因如此，秦迪從港府手中購入這裡的土地時，價格極其低廉，幾乎是半買半送。
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