實乾型的工程師。
“左邊來一點。”
“慢慢！”
“叉車，上升一點，好好好，螺絲！”
“力矩！哎呀，都是給我設定好牛啊，我在地下本來就伸不開手。”
“哦哦哦，好好好。”
大概忙活了二十多分鐘，可算把電池組給掛在貨車底盤上了。
這個電池組差不多占據貨車半個底盤大小。
安裝電池組遠遠還沒結束，還有一些輔助配件也進行安裝，最後是電路整理對接，才算完成。
“這個是2萬度電池組。”
單詠蹲在沈北身邊，介紹著。
沈北哦一聲，大為好奇：“你們是否計算過，同樣的公裡數，電驅動比油驅動要省多少？”
“這方麵數據肯定有的呀。”單詠小聲說道：“否則怎麼忽悠車主更換新車對吧？”
倒是沒毛病。
銷售就忽悠嘛。
隻不過有的忽悠“貨真價實”，有的忽悠“忽忽悠悠”就瘸了。
單詠掰著手指頭說了半天。
沈北大概是聽懂了。
按照滿載49噸計算，柴油重卡，在普通公路非極端坡度、風速的百公裡油耗約為3545升。
而滿載電動大掛車的百公裡電耗約為150~180度。
以年行駛20萬公裡計算，柴油車平均油耗為33100k，每升柴油按7元計算，柴油車每年的燃料成本高達46.2萬元。，每度電按0.8元計算，純電車每年的能耗成本僅為19.2萬元。
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加上保養成本的差異，電動重卡每年可比柴油重卡節省約28萬元。
這還是僅僅假設在高速和充電樁充電8毛一度電的情況下，如果在家裡充電……居民用電差不多5毛一度。
節省的更多了。
這可不是開玩笑，電動重卡在家充電是可行的，。
畢竟，空氣金屬電池不需要高壓充電，220v就能急速充電，完全沒問題。
不管是在什麼地方充電，每年節省將近30萬是板上釘釘了。
這無疑對車主是一個巨大的誘惑。
而費用的降低，會將物流成本也拉低，對於東大廣袤的國土麵積而言，物流成本下降，商品成本也會降低。
可謂是全社會受益。
沈北嘖嘖幾聲，這下吃西域的哈密瓜能更加便宜了吧？
……
陝汽的工程師在掛車上忙來忙去。
將所有配件，比如溫控係統等都加裝上去，電路連接好。
確認沒有任何後，開始正式試車。
“啟動了啊！”
單詠興奮的搓搓手。
按下啟動開關。
車機，車燈，一切帶燈的設備都亮起來。
還未等高興。
整車電路瞬間熄滅。
“怎麼回事？”單詠怪叫著。
下麵的工程師也是一臉懵逼。
剛剛還通電，瞬間就掉電了？
單詠不信邪，再次啟動，依舊是瞬間掉電。
“上電腦，讀故障碼！”
單詠臉色一黑。
其他工程師端著設備，又是撤線，又是找對接口，忙活的腦門子冒汗。
而此時的沈北咳嗽一聲：“工程師和維修工果然不一樣哈。”
單詠歪歪頭：“額，您這是什麼意思？”
“維修工肯定會鑽車底下檢測一下電路，而不是急於讀電腦故障碼。”
單詠咦了一聲，蹲下身子，向底盤下麵的電池組看去。
“草！”
就看了一眼，單詠站起身，嗷嗷直叫：“彆測了！下麵有根電線破皮，都搭鐵了！換！”
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