汽車公司製造出了汽車，可是，沒人會開車啊，怎麼辦？這個時候，大學裡就培養出了一大堆的司機，他們畢業進入職場後，就以司機的麵貌出現在各大公司裡。
沒有司機，有車也沒用。
所以司機就變成了很受尊重，看起來高大上的職業，被認為是汽車領域的人才。
國內絕大部分的數據庫人才，其實都是司機。
就出現了很多聳人聽聞的現象。
比如一家公司想要使用某款數據庫，想使用數據庫，首先得安裝。這時候，就要找數據庫安裝人才來幫忙，就跟安裝熱水器似的。
可是，安裝熱水器是體力活，那才幾個錢？
安裝數據庫軟件是腦力活，一次的費用15萬都算少了，規模大一點的，50萬、70萬都有可能。
數據庫安裝好之後，數據庫怎麼使用啊？這又是一個難題。
所以，公司還要花重金，聘請一些數據庫運維人才，讓他們來使用這些數據庫產品。
隨後還會有其他的問題。
數據庫裡的數據都非常重要，需要經常備份。一旦出現了服務器或者數據庫故障，這個時候就需要進行數據恢複。
這又是另一個技術方向了，一般的數據庫運維人才，根本就不會數據恢複。
這個時候，又需要從市場中找數據庫的數據恢複專家來幫忙，一次收費少說也要200萬，500萬、600萬也是稀鬆平常。
安裝人才、運維人才、數據恢複人才……其實都是應用型人才，他們都是在彆人開發好了數據庫之後，他們去學習著使用。
其實就都是汽車司機。
國內數據庫行業裡的人才，99都是這種。
可是，司機也算人才嗎？
真正的數據庫人才，應該是把數據庫研發出來的那些人！就像汽車，能夠生產、製造汽車的人才叫汽車人才，會開車的人那叫司機。
這就非常令人唏噓。
國內的高校裡培養出了太多的“司機”，卻缺乏這種真正的數據庫人才，也就隻有清華北大等幾所高校，會涉及數據庫底層開發的精深課程。
而這些懂數據庫底層技術的真正人才，畢業之後，擇業方向是什麼呢？
做底層嗎？
沒機會啊，國內根本就沒有放得上台麵的自研數據庫。
那就隻有兩條路可以選了，要麼轉型做應用，跟彆人一樣也去幫彆人安裝、維護、恢複數據庫；要麼出國，去微軟、甲骨文、思科、sun、穀歌這些真正有著數據庫的大公司裡，從事著底層的開發工作。
也就是說，要麼在國內當司機，要麼去國外造車。
倪強這些人從美國回來，就是因為他們想回國“造車”，開發出本國的數據庫。隻有開發出了本國的數據庫，那些擁有底層數據庫技術的大學生們才會在國內獲得就業的機會，才不會像老一輩的人一樣隻能出國。
這是一個很有追求的理想。
紫微星一旦放棄了，他們回國的意義又是什麼？好在王建博士說得很清楚。
隻是擱淺，沒有放棄。
想造車，非常難。
國內在這方麵缺乏經驗，最好還是先彆急著上手造車。先去西天取經。而這個取經的目標，就是庫裡安，這是多麼難得的學習的機會？學個兩三年的時間。
到時候，紫微星國際上市了，紫微雲在海外市場也創造大量的利潤了，紫微雲的商用原生數據庫也上線了……
這個時候，庫裡安就不需要國內的援軍幫忙了。
恰好，經過兩三年的學習，倪強的團隊也能積累到足夠的經驗，在技術領域也有了大幅度的成長，也就可以重啟造車之路了。
這番話一說完，很多人就當場愣住。
我去？！領導果然是領導，水平就是高啊，真是翻手為雲覆手為雨，好事壞事全在你一張嘴啊。擱置了國內這一版數據庫，讓國內的團隊去給庫裡安打雜……竟然變成了一件好事？這時，老資格的技術大佬程秉皓開口了，淡淡地道：“技術騙不了人，做技術，一定要謙虛，一定要有自知之明。我們的團隊，跟庫裡安的團隊在技術上有巨大的差距。倪強博士、鄭萌霄博士、李高銘博士都是留美歸來，他們最有發言權。雲數據庫是一個大工程，單靠他們這幾個留美歸來的高手，做不成這麼大的項目。歸根結底，還是要靠著大量的本土的科研人才。可是，我們大家捫心自問，包括我在內……我們真的了解世界最前沿的技術思路嗎？我們了解矽穀的技術潮流嗎？我們通過二十年前的課本學習的編程知識，真的能開發出一款走在時代最前沿的雲數據庫嗎？把心態放平，先學習。在人成長的過程中，最不浪費時間的選擇就是學習。”
倪強表態，“我們的團隊，都需要向海外團隊學習。從產品上也能看出來，庫裡安的團隊開發出來的那一版數據庫，比我們開發出的這一款強太多。這是一個求取真經的機會，九九八十一難也不能阻擋我們的信念！”
(本章完)
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