沈南朋堪稱是國內投資領域最成功的大佬，這可比周不器專業多了，雙方其實還有很多合作的機會。
沈南朋是紅杉中國的負責人，紅杉中國資本不是紅杉資本的子公司，不是隸屬關係，而是合作關係，相當於是合資公司。一半是拿著紅杉資本的美元，一半是從國內募集到的資金，是典型的雙幣基金，能量極大。
如果紅杉中國投資了一個項目，那不僅可以推動該項目在國內的發展，如果項目潛力足夠大，甚至還有資源去推動其海外發展。
而周不器的行業資源也是覆蓋國內外，有很大的共通點。
吃午飯的時候，沈南鵬就忽然提到了另一個行業，“你對汽車行業也有？”
“沒有。”
周不器搖搖頭。
沈南朋笑著說：“你不是投資過特斯拉嗎？”
周不器道：“那就隻是投資，與其說投資這家公司，還不如說是投資馬斯克那個人，那是個瘋子，挺有意思的。”
沈南朋道：“這跟互聯網也有關。”
“嗯？”
“新能源汽車，就是‘互聯網+汽車’。”
“這好像還真不太一樣。”
隨著國內在移動互聯網領域的蓬勃發展，在國內創業者的創意驅動下，國內已經出現了“互聯網+”的熱門潮流。
單從這一點上來說，絕對是領先全世界了。
不過，這也容易產生誤區，會造成“互聯網+”的濫用。
常規意義的“互聯網+”，是要以互聯網對傳統產業的賦能，這份賦能……往往就帶有著很強烈的鳩占鵲巢的屬性。
就是互聯網會吞噬原本的行業，擁有絕對的話語權。
就比如“互聯網+攝像頭”，這個產業一旦做起來了，處於平台作用的互聯網公司，就會處於核心地位，攝像頭生產廠商就會處處受製。
很重要的一個原因，就是攝像頭這玩意製造簡單。
沒啥技術含量。
隨便找幾個代工廠也就生產了。
可是汽車就不一樣了。
這不是小商品，對產品質量、產品性能有著極致的要求，這可不像代工的手機、攝像頭、熱水器、加濕器之類的這麼容易，這類的產品哪怕出了點小問題也無關痛癢，用戶最多就是罵幾句。
汽車可不行，駕駛安全甚至直接跟用戶的生命有關係，絕對地不容有失。
要是出事了就花錢消災去砸封口費，靠著這種控製輿論的模式去提升汽車的安全性，這種昧良心的事周不器可接受不了。
周不器道：“汽車一定得是產品主導，而不能是平台主導。除非哪一天汽車的生產、製造工藝爛大街了，生產一台頂級汽車就像組裝一台高性能電腦一樣簡單，才會輪到互聯網平台去主導汽車。”沈南朋的觀點似乎不太一樣，“汽車的生產流程的確很複雜，可要說有多難……那也未必，國內的汽車製造限製放開之後，國內的民間汽車產業也得到了很好的發展。很多汽車，都是隻有製造，卻缺乏品牌。”….