周不器笑著說：“過去這幾年，人工智能行業發展得挺快，可始終都是以人工為主，智能為輔，是用機器去實現人類的思維。可真正的人工智能，一定是智能為主，部分甚至全麵地拋棄人的思維，用機器的思維去做機器的事。紫微星有一個ai項目，是下圍棋的，你知道吧？”
他就知道一點皮毛，實在不好瞎指揮。
“嗯，rokidgo。”
“呃……”
沈南朋就怔怔說不出話來了。
indos係統雖然實時性較差，但使用方便，交互做得很好，用戶使用的門檻很低，才能更好地跟互聯網去對接。
所以傳統的燃油車裡使用的車控係統，都是嵌入式的，都是實時係統。可這類係統的交互性很差，對用戶來說使用起來很不友好。
這和做手機還不一樣。
沈南朋進一步地說：“這也是目前國家對汽車產業指導的國策，從2009年開始，發改委就發布了《新能源汽車產業發展規劃》，明確了新能源汽車發展的目標和政策支持措施。過去這一年，國內的新能源汽車年產量已經達到了10萬輛。”
其實也不僅是國內了，大部分的傳統車企都在做這一類的嘗試，很重要的一個原因就是生產簡單，可以把傳統的燃油車技術很順滑地應用到新能源車上來，可以繼續采用過去的整個車身的油控係統，而不必去開發電控係統。
….
沈南朋搖搖頭，“不是盯上汽車行業了，是盯上了新能源汽車行業。在當前全球互聯網和環保的大主題下，跟互聯網對接的新能源汽車，將會是汽車行業的下一個主潮流。就像智能手機改變了傳統手機那樣。”
而這種一層層的遞進式信號傳輸，必然會存在延遲性。
周不器好笑道：“老沈，你這是怎麼了？盯上汽車行業了？”
大體的技術邏輯，就是跟互聯網對接的係統都是麵向用戶的界麵係統，都不是實時係統。比如微軟的indos係統，穀歌安卓係統，蘋果的ios係統等等，之所以對用戶友好、使用方便，其實是經過了一係列的從底層硬件到頂層界麵的傳輸。
周不器興趣不大。
沈南朋試探著問：“紫微星有很深入的研究？”
可是，人機交互太差了。
周不器點了點頭，“懂就行，想做自動駕駛，首先得找對方向。要是連方向都找不對，那不是越努力越跑偏？先把人工智能的技術路線給確定下來，然後再沿著這個思路去做自動駕駛。”
沈南朋似乎有些著急，“穀歌已經做了好幾年了。”
要是一腳刹車踩上去，卻存在著延遲……這就非常危險。
周不器“嗯”了一聲，認可這樣的判斷，“會是個大趨勢。”
沈南朋道：“國家發展改革委員會發布了《新能源汽車推廣應用推進方案》，明確提出到2015年，新能源汽車年銷售量達到50萬輛以上的目標。政府還繼續加大對新能源汽車的政策支持力度，進一步完善財政補貼和免征購置稅等政策。這可是市場和政策的雙重大趨勢。”
沈南朋道：“既要展望未來，也要當下。自動駕駛是未來，那汽車製造就是當下，現在的新能源汽車有一個最棘手的問題難以克服。”
周不器知道這些事，但他對汽車行業興趣不大。
周不器扯了扯嘴角。
“哦？”
“電池。”
“咦？”
這一下，周不器就感興趣了。
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