如果能毫無限製且後果地使用軍用雷達，徐蒼自然是卻之不恭。但是，徐蒼並不相信落地後，自己可以摘除所有責任。
如果可以自己落下去，那這件事再怎麼大，也都是民航的內部事情。但是，一旦將軍方牽扯進來，事情的性質就容易發生了變化。
真當軍方是過家家，想用就用，用完什麼事情都沒了？
橫須賀本來就處在扼守東京灣的地方，地理位置極其重要。那裡的雷達有多重要？為了一架民航客機而調用橫須賀的雷達數據，事後不得將往上三代都給查一遍？
這根本就不是危言聳聽，用於首都戍防的雷達跟民用管製機構雷達數據共享，如果造成數據泄露怎麼辦？且不說日本那邊會不會同意提供幫助，就算同意了，徐蒼也不敢接受。
從理智上來說，這個極端情況發生的可能性很小，但是隻要發生了，那徐蒼後續將引來無窮無儘的麻煩。
首都戍位雷達數據泄露，誰敢承擔這個責任？
而且，最最重要的是，徐蒼自己有辦法處理現在的情況，這並非徐蒼逞能，而是實實在在的有效辦法。既然自己有可以不用冒險的方法，為什麼還要冒險呢？
“徐蒼，你真的有辦法飛下去？”主管道：“如果你是擔心什麼其他問題，你儘是多慮了。就算出了什麼問題，我作為指揮者，一力承擔。”
“真出了問題，你承擔得起嗎？”徐蒼反問道。
小問題不需要主管承擔，大問題主管承擔不起，這裡的所謂的保證根本就是毫無意義。
徐蒼騰出左手，捧著氧氣麵罩覆蓋在臉上，用氧氣麵罩來抵擋住氣流衝擊。但是，由於覆蓋並不嚴實，氣流依舊會從縫隙之中擠入，時間一長，眼睛還是受不了。
不過，相較於毫無防護地抬頭看東西，這樣能稍稍堅持久一些。
這次徐蒼沒有看外麵，而是抬頭看向了增壓麵板上的座艙高度指示器。
“給我航向和高度！”徐蒼已經有些厭煩跟主管爭論所謂的軍用雷達的必要性：“如果你想要幫助，幫我聯係橫濱機場，準備警用人員和醫療人員。”
管製室裡，主管一咬牙，也不再說軍用雷達的事情了：“ana45，左轉航向340，下標準氣壓f120。”
在日本的民航使用的是英製單位，而非國內的米製單位。當然，在世界民航範圍內，多數也是使用英製單位，使用米製單位才是少數的。
“左轉航向340，下標壓f120。”徐蒼複誦了一下。
所謂的f120即是高度一萬兩千英尺。
複誦完，徐蒼想了下，直接將油門收光，原本他是要將減速板拉起來的，但是考慮到一些非預料的情況，他還是放棄了這個念頭。
說實話，剛才風擋破裂還有沒有給飛機造成什麼彆的損傷，還是相對柔和地下降高度吧。減速板本身就在破壞機翼上表麵氣流的貼合度，在機翼上表麵形成紊流。
由於紊流的存在，會聯動機翼產生抖振。不過，隻要紊流不是很強烈，機翼抖振也不會太過劇烈，除非是減速板拉到了超過飛行卡位。現在由於風擋破裂是否對飛機產生一些不為人知的損傷，徐蒼並不確定，小心一點還是好的。
在這個時間，飛機已經相對穩定，沒有必要過於追求下降率。
而在管製室裡，在發布完起始指令後，主管想了下跟自己的助理吩咐道：“去跟自衛隊聯係一下，申請雷達數據共享，探測地點東經一百三十九度十三分五十八秒，北緯三十四度二十四分零一秒，範圍二十海裡。”
主管給出了全日空45航班的大致位置，這樣就可以相對容易地定位飛機目標了。
隻是，這似乎跟剛才主管與徐蒼的對話相違背。
“他不是不用軍用雷達的幫助嗎？”助理有些不解。
主管沉吟片刻：“他要不要是他的事情，申不申請是我的事。你不用管，去跟自衛隊說就行了。”
“可是......”助理這邊有些為難：“如果申請自衛隊幫助的話......”
說實話，就連助理都覺得申請自衛隊幫助會給自己帶來很多麻煩，但是上司都明確這麼說了，他也不好再勸什麼，隻得點點頭：“我知道了。”
在駕駛艙中，徐蒼並不是在意空速與高度的問題，相較而言，風擋破裂對他的影響更大。
在高空環境下，飛機在光潔狀態下的速度裕度比較大，所以徐蒼可以直接以地速為參考。當然了，地速跟pfd上的計算空速並不一致，地速是表速與風速的矢量之和。
不過，此刻飛機高度不算很高了，若是處在高高度，動不動就上百節的大風，那兩者誤差就比較大了。在此刻的導航頁麵上，即便沒有導航信息了，可右上角的風向風速顯示還是正常的，足夠給予徐蒼參考了。
幸運的是，現在風向大致是從西向東，相對於飛機飛行的方向基本就是正側風，那在矢量計算上，基本是對結果沒有影響的，也就是地速略等於表速。不過，這一切自然是建立在光潔構型下空速裕度大的前提下。要是放下襟翼後，紅黑速度帶之間的空速裕度會變小，那就不能如此估算了，而是得心算一個相對準確的數值。
現在的情況是，在一萬多英尺的風向是自西向東的，如果運氣好，在低高度也是這樣的風向的話，那徐蒼就能省卻大量心算的過程。
如果徐蒼沒有記錯，橫濱機場的跑道是0927號，也就是標準的東西走向。這麼一來，跑道走向跟低空風的走向就是基本一致的，在矢量計算上就容易太多了。否則，如果風向與跑道存在夾角，那在矢量計算上會增加很多的難度，對於進近階段來說，顯然是憑空增加工作量。
當然了，一萬多英尺的風向風速跟低空風之間是沒有必然關係的，隻能說徐蒼有這麼個願景，畢竟能少些動腦子，還是希望少些動的。
不過，在極端情況下，徐蒼甚至可以不關注表速，就飛地速即可。飛地速而不飛表速並非空穴來風，就那自動化程度更高的空客來說，它們的飛機在計算飛機能量時就不參考表速，而是直接參考地速。
表速會受到很多因素影響，但是地速不會。地速就是飛機相對於地麵的運行速度，是不會受到風和高度影響的，是最直觀的。甚至在進近航圖中，供以飛行員預估下降率的圖表也是以地速為標準的。
隻是，波音飛表速已經是成習慣了，將空客的東西直接拿出來，不知道會不會出現拿來主義的問題。隻要條件允許，能飛表速還是飛表速來得妥當。
不過，徐蒼心裡有一個比較在意的事情，那就是不曉得地速會不會跟表速一樣也出問題了。
眾所周知，飛機的地速是根據慣性導航係統配合gps係統計算得到的。如今，飛機的導航頁麵功能是用不了的，但是徐蒼猜測應該跟慣性導航係統沒有關係，而是因為大氣數據基準組件的部分故障而引起的。
講道理，這不應該相互影響。隻是徐蒼也不是波音工程師，737的很多東西並不會全寫在手冊裡，這就導致徐蒼不曉得大氣數據慣性基準的部分問題會不會也影響到地速的準確性。
當然了，作為此刻遠不在山窮水儘地步的徐蒼，他自有辦法驗證地速到底有沒有問題。沒問題，那自然是極好的，若是有問題了，那後麵再說。經曆過風風雨雨的徐蒼，還能被一個小小的空速給限製住了？
說到底，還是日本這邊的人沒親身經曆過徐蒼所處置過的那些特情。要是讓東京區域管製室人跟劍川區域管製室的人交流一下，空速和高度不可靠放在心態已經受過數次折磨的劍川管製室那邊，那根本是掀不起絲毫波瀾。
畢竟他們跟劍川塔台管製室一同經曆過徐蒼大部分特情處置，彆的不說，在心理素質方麵的磨煉絕對是頂尖的，哪裡會像東京區域管製室的主管那樣一驚一乍的。
至於那高度，徐蒼當然也有自己的應對辦法！甚至說，相對於用地速估算表速，徐蒼在對高度的判斷上的途徑更為精準而有效。
所有人都知道飛機上有三個高度表，機長一側的，副駕駛一側的，備用儀表上麵的。可實際上，飛機還有一個高度表，隻不過在大多數時候，它並不指示飛機的實際高度，那便是座艙高度表，它是用在指示機艙內部的增壓高度的。
常規時候，由於增壓係統的存在，座艙高度跟飛機的實際高度兩者是完全不對等的，在自動增壓模式下，遵循自動增壓計劃，兩者存在一個等比例的對應關係。
不過，在某些極端情況下，比如完全釋壓下，就如現在，由於增壓已經完全不存在了，座艙高度就應該等於飛機的實際高度。
因此，就算機長那一側，副駕駛那一側以及備用儀表的高度表都不能用了，但是還是可以依照座艙高度表來判斷飛機的實際高度。
或許沒有人可以想到那一點，但是在思維沒有絲毫阻滯的徐蒼這裡，他在抬頭看見座艙高度表的一刻就已經明晰了它的替代作用。
徐蒼的技術是無與倫比的，而他的思維，對於在特殊情況下的思維發散同樣是令人驚歎的。
而且，用地速估算表速是有誤差的。但是，在風擋破裂後，機艙內外相通的情況，座艙高度完全等同於飛機高度，那麼座艙高度表就可以精確地指示飛機的氣壓高度，而不存在所謂的誤差。
在無法進行目視的情況下，獲得更加準確的高度比速度更加重要。畢竟在極端情況下，徐蒼甚至可以通過體感來確定飛機到底是處於怎樣的一個速度區間。
不管怎麼說，大一點速度落地跟小一點速度落地在很多時候都是沒有差彆的。但是，高度多少是決計不能依靠體感來辨彆的，這要是砸在地上，區彆可就大了。
因此，在徐蒼看來，最重要的高度問題是可以非常靈巧地解決的，一切自然都在掌握之中了。
實際上，最讓徐蒼感覺到困難的就是他看座艙高度表的過程。由於座艙高度表在前頂板，要看座艙高度表是需要抬頭看的。而且，座艙高度表跟pfd上的電子顯示不一樣，座艙高度表是機械式儀表，本身就不如電子顯示那般易於讀數。
另外座艙高度表其實是跟座艙壓差表整合在一起的，兩個表是共用一個表盤的，隻不過是內圈和外圈的區彆，稍微不注意就容易看錯了。由於風擋破裂，徐蒼看座艙高度表本來就比較麻煩，高度表和壓差表還做在一起，看錯讀數真不是不可能的。
不過，徐蒼唯一可以感覺到慶幸的是現在速度還比較大，等後續襟翼放出來了，速度就能減下來了，說不定氣流衝擊就沒有現在這麼猛了。而且，為了儘可能地將速度減下來，徐蒼可能需要使用襟翼四十的著陸構型了。
管製那邊指令下高度前，徐蒼是看了一眼座艙高度表的，高度是一萬四千多英尺，距離指令的一萬兩千英尺差距很小，在慢車推力下，一下子就能達到了。
徐蒼隻是將推力手柄收於慢車持續了五六秒，之後就開始稍微將油門加回來。他不能一直抬頭盯著座艙高度表看，所以在最後幾百英尺時，需要將下降率減小下來，省得到時候因為下降率太大穿越了一萬兩千英尺。
不過，徐蒼感覺在已經被清空的東京空域來說，稍微偏離一點兒管製高度應該也不會有什麼問題吧。
很快，甚至還沒有精確到達一萬兩千英尺，下一個高度指令就下來了。
“ana45，繼續下修正海壓六千英尺，修正海壓1012。”說完之後，東京管製還特意加了一句：“請嚴格保持修正海壓六千英尺。”
徐蒼複誦完之後，心中起疑。講道理，按照徐蒼的估算，現在應該已經快要到橫濱機場的進近空域了，周圍並不該有什麼地形才對，附近空域的航空器也被清空了，特彆說一句嚴格保持六千英尺高度是幾個意思？
在無線電通話中，這種特彆強調高度保持的，一般是發生在不久後會發生航空器穿越或者飛越地形障礙時才有。
不過，徐蒼也沒有多想，照著座艙高度表就開始往下下高度。
實際上，徐蒼心裡是有一些疑問的。那就是座艙高度表是沒有qnh的調整旋鈕的，也就是說，徐蒼無法按照管製員提供的1012來進行修正海壓數值的調整。而座艙高度表是基於修正海壓，場壓還是標準氣壓而產生的高度數值，說實話，徐蒼是有些不確定的。
徐蒼不是神仙，他也不是所有東西都知道的，就比如這個問題。
不過，按照邏輯來說，應該可以排除場壓基準。因為如果座艙高度表是基於場壓基準，那落地後，機艙在完全釋壓後，座艙高度表的數值就應該是零。但是，實際運行中徐蒼偶爾關注過座艙高度表，具體數值有什麼聯係，他不太確定，但絕對不是零。
相比而言，徐蒼還是傾向於座艙高度表天然的就是基於修正海壓，因為他似乎記得落地後的座艙高度就是跟機場標高比較一致。但是，這種事情徐蒼也不會刻意去檢查，所以他隻是有個大概的印象，並不太確定。
然而，幸運的是此刻橫濱區域的修正海壓為1012，跟標準海壓1013差距很小。即便是徐蒼記錯了，那麼座艙高度表的高度數值也就是與實際高度差距在二十七英尺，這個偏差即使存在也是可以接受的。
這次下去的高度稍稍大了些，在此期間，徐蒼又是呼叫了一下客艙，很快機長接通了電話。在詢問了一下客艙的具體情況後，徐蒼總算是長出一口氣。除了因為氣壓急劇變化，一個牙齒中裝有填充物的乘客出現了比較明顯的出血之外，其餘人的狀態都還好。
客艙的氧氣麵罩普遍都是能支撐超過十分鐘的，而從釋壓到下降至接近一萬英尺，期間所消耗的時間甚至都不超過十分鐘，算是處置比較迅速的。
“隻是在下降過程中，飛機好像非常不穩定，我感覺出現了數次大幅度的機體滾轉和下俯，有些乘客在機動中應該是受到了驚訝。”機長說道。
提到這個徐蒼就不好做出回答了，他可是不能說剛才下降的時候，他是讓著飛機完全自由發揮的。這話要是說出來，機長指不定後麵要跟他拚命的。
“緊急下降的時候沒有關注那麼多。”徐蒼隨便找了個理由敷衍過去，於是立刻轉變話題：“艙門鎖閉總不是辦法，我從內部打不開，你們有辦法嘗試從外部打開嗎？”
機長想了下：“以前老式的駕駛艙艙門是配鑰匙的，飛行機組一個鑰匙，然後乘務長還有一個鑰匙。但是，現在換成電子式的鎖閉係統後，好像就沒有了。抱歉的是，我們公司更換鎖閉係統還沒有多久，很多東西都沒有宣貫，有些東西我也不是很清楚。”
“這個......”聽到這話，徐蒼一時有些無語：“我記得這個電子式的鎖閉係統是有進出密碼的，你知道嗎？”
“有密碼？”機長此刻是坐在前艙工作間的乘務員座椅上的，一聽到這話，他探出身子，回頭往著駕駛艙看了一眼，果然在艙門右手邊的門框上看到了一個類似於密碼鍵盤的輸入裝置。
“真有啊？”機長怔住了，還真是跟徐蒼所言，這個新安裝的電子式鎖閉係統有密碼輸入裝置。
其實事情進展到現在這個地步，機長肯定要負一定責任的，但也不能全部怪他。全日空是剛換電子式鎖閉係統，許多宣貫事宜沒有落實到位，不少機組人員隻是知道個大概，細節方麵多有缺失。
“有的，有的。”機長趕緊道：“可是我不知道密碼啊？”
徐蒼著實是被全日空的理論宣貫工作給整無語了：“既然老式艙門鎖，乘務長會保留一份鑰匙，那會不會乘務長知道艙門鎖的密碼？”
然而，徐蒼這一說出來就後悔了。乘務長由於失血過多好像昏迷過去了，也不知道現在怎樣一個情況。
“乘務長呢？”徐蒼連忙問道。
“還在昏迷著呢。”機長頗為無奈，他感覺自己好像什麼忙都沒有幫上。
徐蒼對此有所預料，雖然比較失望，但表現也不強烈。他沉默了片刻，望了眼左邊也同樣處在昏迷的黑田隆司，突然來了一句：“現在你們進不來幫忙，我又脫不開身也沒有工具製住他......為了以防萬一，我能直接......”
徐蒼沒有說下去，但是機長是聽明白了徐蒼的意思了。很多時候，製服一個人所消耗的精力是遠大於直接解決一個人的。從徐蒼的立場來看，他沒有繩子，也沒有什麼其他可以綁住黑田隆司的工具。就算有，徐蒼也不可能放棄飛機操縱，去花不短的時間控製住黑田隆司。
相對而言，直接將其解決是比較利落且簡單的方式，在徐蒼右手邊的收納盒裡，就有一根前麵副駕駛遺留下來的圓珠筆。一根筆是可以做很多事情的。
但是，機長在經過思考後勸道：“我認為不要這麼乾，在他昏迷期間直接動手解決的話，落地後，你會有大麻煩的。或許你不是這裡的人，當然了，在世界其他地區，某些風氣在事後會對你進行聲討的，壓力會非常大。”
徐蒼沉吟了片刻，最終還是采納了機長的說法。
世界和平太久了，以致於現今社會有著越來越多的聖母情懷的人。他們懷著超越人類道德的博愛去關懷每一個人，即便那個人是罪無可赦的罪犯。要是徐蒼在黑田隆司昏迷時動手，落地後，隨著事件的曝光，幾乎不用懷疑，徐蒼肯定要被一部分人冠上屠夫的稱號。
這是一種很操蛋的事情，但卻實實在在發生在這個社會上。
而且，還有一個令徐蒼比較在意的，那就是現在動手涉不涉及法律問題。
說實話，這就觸及到徐蒼的知識盲區了。
如果在黑田隆司動手的時候，直接將之解決，那毫無疑問是不會有任何法律問題的。但是，現在黑田隆司失去了繼續作案的能力，那這個時候解決他算什麼？