在東京羽田機場，由於整個東京空域都受到了管製，導致羽田機場所有的航班，包括國內航班和國際航線無一例外，全都延誤了。
其中在機場一角的一架全美航空747就屬於受到波及的類型。
原本他們應該在十分鐘前推出的，但是在拖車掛好後卻被告知東京空域管製而取消了推出，具體空域開放時間未定，隻能乾等著。
這架全美的飛機有兩套組，其中一套還在二層機組休息室躺著，另外在飛機頭等艙，還有一個須發已經有些發白的便裝男子，看上去年紀五十歲的樣子。
跟頭等艙中其他衣著光鮮的貴客不一樣，他似乎沒有那般貴氣，身上也都是些普通的衣物。
就在剛才機長廣播了延誤通知，以致於很多歸心似箭的乘客已經開始抱怨了。而這個中年人卻是心態平和，拿起了飛機上的雜誌，隨手翻了起來。
突地，一個身材高挑的乘務員走了過來，在中年人身邊小聲說了一句：“機長，駕駛艙讓你過去一趟。”
沒錯，這個乘務員是在稱呼中年人為機長。實際上，這人的確是全美航空的機長，隻不過是a320機型的機長，這次是過來日本度假的，回程正好加自家公司的機組，倒是方便得緊。
中年人啪得合上雜誌：“延誤很久？”
他是認識本次航班的責任機長的，兩人關係還不錯。駕駛艙請他進去，唯一的解釋就是延誤時間太久，駕駛艙裡的那位朋友請他進去聊天打發時間呢。
“前麵沒有說。”乘務員也不知道具體情況。
中年人看了下表，有些無奈地歎了一口氣：“擋一下吧。”
說完，他站了起來，跟隨乘務員前往了前艙工作間，等乘務員將簾子拉上，駕駛艙艙門打開，中年人邁步進入。
這架747是最老式的100型號，上麵還配了一個工程師，各種儀表和電門密密麻麻的，不是專業內的人員看到這些儀表電門怕是要看得眼花繚亂起來。
跟737廁所式的駕駛艙空間不一樣，747的駕駛艙空間還是要稍大一些的，中年人進去後很是自然地尋了個座位坐下：“延誤多久？”
“不曉得，不過看起來還要耽誤一會兒。”在座的機長指了下通訊麵板上的二部甚高頻：“這是成田進近的頻率，你聽。”
“嗯？”中年人挑了挑眉，側耳傾聽，果然很快就從頻率裡傳來成田機場進近的聲音：“ana45，下高度六千英尺，航向320，修正海壓1013，報告燃油剩餘時間。”
“下高度六千英尺，航向320，修正海壓1013，燃油剩餘十七分鐘。”
中年人怔了一下，推了推在座機長的座椅椅背：“ana45？是這個航班出問題了？燃油告急嗎？”
“好像是的。現在整個東京空域都在為這架飛機讓路，空域管製就是因為這架飛機。”在座機長說道。
中年人麵露不解之色：“不應該啊，一架飛機管製整個東京空域？什麼問題這麼嚴重。”
“誰知道呢！”在座機長聳聳肩：“我朋友在東京區域管製的頻率監聽到一些信息，這架全日空的飛機之前好像去往橫濱備降了，但是不曉得什麼原因，又改為備降到成田機場了。”
中年人翻了個白眼：“這不是聽得挺明白的嗎，還沒有搞清楚原因？”
“額......”在座機長有些尷尬：“我那朋友跟我們一樣，隻能聽得懂一些簡單的日語句子。能聽出來這架全日空的飛機在備降成田就已經不錯了。還是他打電話給我，讓我調成田的進近頻率監聽的。真是熱鬨，整個東京空域封控，這麼多航班延誤就為了這一架飛機，好大的麵子。”
“肯定是出了什麼事，不然東京區域管製不可能同意封閉整個東京空域的，影響太大了......”中年人想了下：“剛才管製是在詢問燃油狀況的，機組報告還剩十七分鐘，這個剩餘油量已經到緊急油量範疇了。既然都到緊急油量了，那為什麼機組寧願改航到成田機場，而非繼續在橫濱機場落地？”
所謂緊急油量，這在航空界是有一個專業名詞，即航班在最近合適的機場著陸時的預計到達燃油少於維持30分鐘飛行時間的油量。
這個維持三十分鐘的飛行時間的概念也是有著極為嚴格的定義的。飛機應是在等待速度下，在機場標高四百五十米盤旋，而且使用的重量數據是飛機最大零燃油重量，同時還要考慮到燃油量表的誤差。
通常來說，這個油量會被設置在接近三千磅。c燃油預測後，發現落地後剩餘油量少於三千磅，那就要考慮宣布油量的緊急狀態了。
這跟普通人所認為的隻要沒有出現缺油熄火的情況，那就不算什麼大事。事實上，情況並非如此。由於民航中奉行裕度概念。
不但在航空器設計中奉行此概念而催生各類係統的備份，在實際運行中也是如此。航空器因為缺油而熄火是極其危險的情況，因此法規必須為此設立一個安全裕度的空間，也就是所謂的緊急油量。
即便最後安全落地了，但是關車時油箱裡的油少於緊急油量了，那也是一件不安全事件。
而此刻全日空45航班已經不是緊急油量的問題了，緊急油量的前提是飛機能飛到目的地，還能餘下在機場標高四百五十米盤旋三十分鐘的油量。
現在全日空45航班是隻剩下十七分鐘的燃油了，情形比緊急油量還要嚴峻太多了。能飛成這樣，如果不是遇到危急情況，那執飛機組絕對有很大的問題。
說實話，橫濱機場雖然規模比較好，但是主流的儀表著陸係統都是具備的。跑道雖然不及成田機場寬廣，但是也不算窄小，絕對是夠用的。
在燃油如此緊急的情況下，機組舍棄橫濱機場，冒險前去成田機場，到底是基於什麼考量？
“管他是什麼，反正十幾分鐘後，等飛機一落地，東京空域管製就會撤銷，咱們就能走了。”在座的機長單純就是一個看熱鬨的心態，雙手背在腦後，將座椅椅背放到最低，整個人是躺在座椅上的：“對了，你這次回去好像是要換一下執照了。我過來的時候，在執照到期名單裡看到你的名字了。”
“啊？”中年人登時有些意外。
執照到期並非資質到期，就像身份證也會過期，執照其實也是有期限的。隻是，這個有效期限非常長，很多飛行員甚至都不是很注意這一塊兒。
中年人從自己衣服內襯中拿出一個小袋子，裡麵正是他的飛行執照。度假的話肯定是不用帶這個的，但是他需要加機組，有時候會查驗證件，為了以防萬一，他就把自己的執照帶上了。
當然了，就算查證件，一般也隻是查空勤登機證，他是屬於比較謹慎的類型。
在執照上翻了一會兒，果然在第二頁右下角看到了有效期，中年人笑道：“還真是，你不說我都沒注意。”
在執照有效期旁邊有一個飛行員的本人簽名，上麵寫了一連串字母，正是他的名字——切斯利·沙林伯格。
此刻，在全日空45航班中，徐蒼的額頭耷拉在已經垮塌的方式控製板上，有些虛弱地問了一句：“成田進近，申請使用08號跑道。”
“08號？”沙林伯格聽到無線電裡的話語，目光不由地望向了駕駛艙前方方式控製板上預調了航向道和起始航向，都是設置的261，這說明在羽田機場一會兒他們應該是使用26號跑道起飛。
彆說沙林伯格了，在座的機長也有些奇怪：“說錯了吧？成田應該和羽田一樣吧，這裡用26號跑道起落，成田也應該是的才對。”
“08號？”空中全日空45駕駛艙中，在旁邊的機長一愣，趕緊道：“徐蒼，應該用26號的，08號有順風。”
成田機場跟橫濱機場離得很近，兩個機場在跑道方向設置也是很接近的，而且本場風也基本相同。此前，徐蒼他們是在橫濱機場用27號跑道落地的，那麼在成田機場就應該用26號跑道。
此前聯係橫濱機場時，進近頻率是告知了成田機場的本場風的。要是選擇08號跑道落地，那麼就需要承擔三米左右順風。
當然，這個順風是在標準以內的，但是民航中，不對，應該是整個飛行界，頂風落地算是比較粗淺的常識，哪裡會有順風落地的？
“我知道。”徐蒼隻是應了一句。
果然，成田機場管製也發出了同樣的疑問：“ana45，本場08號跑道落地是有三米順風的，26號跑道是可以使用的。”
成田機場進近管製以為徐蒼是誤會26號跑道不能用或者忽略了本場風的影響。
然而，很快徐蒼就道出了選擇08號跑道的原因：“成田進近，我們計算下來的油量隻夠我們進近一次了。一旦複飛，無法進行二次進近。如果我們複飛了，我們不會返航，而是直接保持航向進入東京灣進行水上迫降。”
此言一出，地麵上那架全美航空駕駛艙中的眾人直接給驚住了。
“迫降東京灣？”沙林伯格以為自己聽錯了：“他是這麼說的？”
他的日語水平很一般，所以他必須要向自己的朋友求證這個令人震驚的消息。
其實，在座的那個機長的日語水平也高不到哪裡去，但是卻極為篤定地點點頭：“沒錯，他是說迫降東京灣。怪不得他要申請08號跑道，即便是要忍受順風的影響。如果我沒有記錯，成田08號跑道一旦複飛，那就是正好對著東京灣。油量這麼緊急嗎，連轉三邊的油都沒有了。”
東京灣就在成田機場東北方，如果是用常規的26號跑道落地。如果落地不成複飛，想要迫降東京灣，還需要在空中轉個一百八十度的彎。平常時候，或許掉個頭不算什麼，但是在油量極度緊張的時候，很可能一複飛，飛機就會因為缺油熄火，這個時候，高度就是一切，而轉彎是最容易掉高度的，徐蒼無論如何都要杜絕這個致命的可能性發生。
“這個家夥太冷靜了，他知道自己想要什麼，會承擔哪些風險，同時該如何規避這些風險。”在座的機長讚歎道。
人都是會犯錯誤的，有準備跟無準備那是兩個完全不同的概念。但是，很多人其實不知道如何判斷自己未來可能遇到的風險的，更彆說以此為根據，快速分析出解決的辦法。
這就是處變不驚，冷靜沉著的優良品質。
“不過，這就是全日空的機長嗎？水上迫降說得跟玩似的。”在座的機長好奇道：“我真想知道有必要這麼刻意提出來嗎？直接落下去不就行了，還是說飛機存在什麼問題？”
說到最後，在座的機長突然心有所感，回頭看了一眼沙林伯格，發現他正在朝著駕駛艙外看去，而且眉頭緊皺。
“怎麼了？”在座的機長問道。
沙林伯格眉頭愈發緊鎖：“可是東京灣迫降不了啊！”
“什麼意思？”
駕駛艙中，連副駕駛和工程師都不由向沙林伯格投來詢問的目光。
隻見沙林伯格一抬手，指向遠處。在他手指遠端，一座長龍般的橋梁橫跨東西，而它的位置正是在東京灣之上。
“東京灣上麵有橋啊。”沙林伯格皺著眉：“這能在東京灣迫降的？”
然而，在全日空45航班的駕駛艙中，徐蒼還沒有想到這一點。他總歸隻是一介凡人，是人就會犯錯，尤其是此刻徐蒼的身體狀態非常不好。
在東京灣迫降的問題上，徐蒼顯得有些想當然了。不過，這顯然不是一個很容易想到的問題，至少身為東京人的全日空45航班機長就完全沒這個意識。
此前在決定去往成田機場備降時，徐蒼就向他透露了關於迫降東京灣的決定。雖然當時感覺到無比震撼，但是細想之下，這也是唯一可以尋得的求生機會了。
因此，在徐蒼想成田進近提及後續可能迫降東京灣的時刻，機長的反應倒不是很強烈。當然了，他對東京灣上還存在一座橫跨的橋梁，以及這座橋梁是不是對後續迫降有什麼危害。身為東京人，他是沒有一點兒起碼的認知。
機長的反應也很快：“你是打算如果08號複飛，那就直行飛往東京灣迫降？”
機長腦中略微思考，不由驚歎於徐蒼的周密，當真是一切環節都算好了。
然而，相較於機長的接受能力，成田機場進近管製的表現顯然就沒有那麼好了。在徐蒼提出迫降東京灣的可能性後，成田進近管製足足沉默了一分鐘沒有應答。
徐蒼也是沒有催促，他的腦袋就這麼倚在已經損壞的方式控製麵板邊緣，如果沒有必要，他是一句話都不想說。
也不知道是不是因為失血過多，徐蒼感覺腦袋昏昏沉沉的。
“如果他們不同意呢？”在這個關口，機長反倒是有些擔心起來了。
徐蒼半眯著眼睛，聲音虛弱卻擁有最為堅定的決心：“我不是申請，我是告知。他們同不同意與我無關，一旦複飛，這架飛機就會迫降東京灣，這是一定的。”
在事關自己生死的事情上，徐蒼覺得自己擁有最高等級的優先權。如果飛機沒油了，他們根本不可能轉彎，轉彎就是在消耗飛機寶貴的高度，也就是在消耗生存的機會。
徐蒼沉吟片刻：“一會兒推遲放起落架，還有再試一次人工放起落架。”
由於起落架的釋放會給飛機帶來更多的阻力，現在油量本來就緊張，過早釋放起落架會更多地消耗燃油，顯然是不明智的。
原本在橫濱機場複飛後檢查油量時，當時粗略計算下來，飛機似乎是有些可能足夠進行二次進近的。結果飛機越往成田機場飛，fc燃油預測的結果就越來越離譜。
c的燃油預測並不準確。隻得讓機長去翻qrh中性能章節的起落架放下的性能表格。
這麼一算下來，哪裡還有什麼二次進近？由於前起落架和右起落架一直收不上，帶著起落架飛行顯然比光潔形態下要多消耗燃油，搞得即便是一次進近的燃油儲備都有些捉襟見肘。
就算是飛到成田機場都不能百分之百保證，還考慮所謂的二次進近？
另外還有一個比較致命的問題。那就是如果複飛的話，眾所周知複飛的起始爬升階段是需要大推力，甚至滿推力的。
在進近中，由於處於大部分的下降階段，實際上平均推力是可以保持在一個相對低的水平的。可一旦複飛，那是油門接近拉滿，油耗瞬間就會拔高，這樣的大流量在燃油緊張時簡直就是致命的。
因此，徐蒼在讓機長查閱完性能章節中的起落架放下部分後就拋棄了一切關於二次進近的幻想，心中就已然做好了水上迫降的準備。
或許唯一值得慶幸的是，徐蒼之前在齊州近海海域做過一次水上迫降，不過那次用的是a320，情況自然是稍有不同的。
很快，成田機場給出了答複：“ana45，我們已經聯係了海事部門，如果有消息，我們會立刻通知你們的。”
果不其然，不到某個必須要做出決斷的時間，對於是否同意在東京灣迫降的問題，回避是最好的選擇。不管怎麼說，東京灣都是一座極其繁忙的港口，在其中泊停和遊弋著大量船隻。這樣的水域如何適合讓一架大型客機迫降的？
但是，正常情況下，官方也不好直接拒絕，就這麼拖著。如果全日空45能安全落在成田機場，那這個選擇就不用做了。
自然也不會因為這個選擇而說出去的話而承擔責任了。
徐蒼怎麼可能不曉得那些人的心思，但是他無所謂，隻是隨口應了一聲。
此後，徐蒼將飛機交予左座機長，他則是用內話呼叫了客艙乘務員，吩咐好接下來的事宜。
“大約十五分鐘後，飛機將落地成田機場。現在因為起落架的緣故，飛機極大可能性會在跑道道麵進行陸地迫降，你們聽我們口令，注意下達防衝撞姿勢指令。”
因為乘務長的身體狀況很不好，現在是由頭等艙乘務員負責統籌客艙指揮的。相較於之前有些慌亂的表現，經過情緒沉澱後，現在頭等艙乘務員的情況好了不少。
“收到了。”頭等艙乘務員立時說道。
徐蒼頓了下：“撤離聽我們口令。如果出現意外情況，駕駛艙無法發出撤離口令，你儘可能呼叫駕駛艙，如果三十秒無反應，由你自行判斷是否撤離，明白了？”
不得不說，徐蒼交代得已經相當清楚了，在他身上完全看不出來一個身為副駕駛的青澀感，反倒是有著一種機長的穩重。
頭等艙乘務員心中默默記下：“我知道了。”
“另外......”說到這裡，徐蒼的語氣已經有些凝重了：“如果飛機在成田機場拉起，我們不會二次進近，而是會選擇在東京灣迫降。”
“東......東京灣？”跟所有人初次聽見這個決定時的反應一樣，頭等艙乘務員震驚得幾乎要結巴了。水上迫降幾乎就是撤離的最難的形式了，在應急演練時尤其如此。
“我沒時間跟你解釋為什麼要在東京灣迫降，情況就是這樣。隻要我們在成田機場拉起，那就一定會去東京灣迫降。或許我們在那個時候無法及時提醒你們，你們儘可以依靠自己體感判斷。飛機一拉起，即是從陸地迫降轉為水上迫降的信號。”徐蒼鄭重道。
陸地迫降和水上迫降那是兩個完全不同的概念，要是準備不足，很容易在撤離時出大事的。但是，幾乎可以預見的是，一旦在成田機場拉起，那個時候基本就屬於燃油油儘燈枯的地步了，駕駛艙很可能管不上客艙，下口令的時間都沒有。
因此，徐蒼必須趁著這個時間點將事情全部給頭等艙乘務員說明白了。必要時，一切由乘務員自己來判斷。
“趁著最後的時間，你們對兩種迫降的撤離程序進行核對，分配好工作，尤其要確定好救生筏的位置。你知道救生筏在行李架哪裡吧？”
頭等艙乘務員心頭一凜：“我知道的。那救生衣呢？”
“現在就穿，趕緊！”徐蒼吩咐道。
一旦從成田拉起到迫降東京灣，期間時間間隔會很短，根本不夠再穿上救生衣了，隻能讓乘客提前穿了。
“好的，我知道了。”頭等艙乘務員重重地點了點頭，算是有些代理乘務長的樣子了。
徐蒼心中回憶了下，似乎也沒什麼要交代的了，隻是說了一句：“讓我朋友接電話。”
很快，電話對麵響起來夏疏月的聲音：“哥，你叫我？”
“疏月，一會兒飛機迫降，你不允許參與撤離工作。聽我的話，你就是乘客，一旦乘務員宣布撤離，你就隨乘客一起撤離，聽明白了嗎？”徐蒼的聲音罕見地提高了幾分，顯得甚至有些嚴厲。
在這個時間，夏疏月是明事理的，沒有再給徐蒼增加什麼負擔的：“哥，你放心吧，我會照顧好自己的。”
徐蒼甚是欣慰，夏疏月有時候會有些小女孩的做派，但是在關鍵時刻，完全不黏黏糊糊的，這樣徐蒼更是喜歡。
掛了內部通話，徐蒼摘下耳機，往旁邊一扔，整個人都像是虛脫了似的。
“單輪落地，你有信心嗎？”徐蒼淡淡道。
提到這個問題，機長沉默了半晌，沒有說什麼，隻是搖了搖頭。他看得出來徐蒼的狀態很差，但是讓他誠實來說，他的確是沒有把握，信心嚴重不足。