“瘋了，瘋了，真是一個徹頭徹尾的瘋子。”
在慕尼黑機場塔台監控室裡回蕩著龐巴迪代表的咆哮聲，其中充滿了張狂的憤怒和不解。
在他身邊，除了一些塔台必要的工作人員，還有一些旁觀人員，其中就包括空客的o羅尼·柯維因。
徐蒼跟龐巴迪的代表通話是通過揚聲器的，羅尼將兩人的對話儘收耳中，即便是羅尼·柯維因也不得不驚歎於徐蒼那完全不同於常人的思維方式和超越常識的巨大膽識。
位於氣旋中心的莊園機場四周被一圈極其強勁的氣流所包裹，根本穿越不過去，唯一的辦法就是神兵天降，直接從氣旋上部俯衝下去。
然而，對於固定翼飛機來說，俯衝反而是一個技術活，至少並非是不顧一切地往前頂杆就行。
而且，即便是徐蒼解決了固定翼飛機俯衝的操作問題。在俯衝之下，飛機的速度肯定是不受控製地飛速增長，這是能量轉換的基本規則，誰都抑製不了。或許，徐蒼可以通過一些手段對飛機的最終速度加以限製，但是最終形成的速度肯定非常非常大。
從徐蒼的話語中可以得知，他的想法是將這個最終速度控製在四百五十節左右，那是徐蒼經過估算之後的最小結果了，但是對於大部分客機來說依舊是可望而不可即的。
“四百五十節！”羅尼嘴巴張了張，望著惱怒非常，甚至有些失態的龐巴迪代表，他沒有一點兒取消的念頭。換作是他，肯定也是一樣的反應，四百五十節，這太瘋狂了。
龐巴迪代表抓扯著自己的頭發，在塔台監控室裡來回踱步，顯得異常焦慮。
對於cs300飛機來說，龐巴迪進行過的最大速度的飛行試驗就是三百八十節，這是一個持續性的超速測試。而對於瞬時超速的飛行試驗，極限速度是四百節。
如果想要進行更大速度下的飛行測試，不僅僅是龐巴迪的技術部門，還是試飛員都表示了拒絕。他們認為再往上測試飛機的極限速度是沒有意義的，因為實際航班中根本不會遇到這種極端情況，而且再往上增加速度進行測試，飛機就有很大的概率空中解體了。
進行測試的試飛員可以接受一定的風險，但是很難接受半隻腳踏進空中解體的“自殺行為”，尤其是這類商業試飛員。
當然了，超過四百節就有空中解體的風險，這是技術部門給出的理論計算的結果。至少，龐巴迪也不知道在真實的四百五十節的速度下，飛機機體強度到底還能不能撐得住。
“中航工業說可以......”在龐巴迪代表身邊，他的助手默默地說了一句，似乎像是在提醒，又有點兒像是在安慰。
然而，這話卻是讓龐巴迪代表更為惱怒：“他這是在拿我們的飛機冒險，不對，是賭博。”
如果飛機無法承受高速而空中解體，那所帶來的後果和損失大部分是由龐巴迪承擔的。但是，如果飛機承受住了，那其所帶來的宣傳效應將是無可比擬的。因為據龐巴迪代表所知，即便是空客和波音也不會在極限速度一百節以上進行超速測試。如果徐蒼這次成功了，那這次就是實實在在的，不可動搖和否認的工業能力的體現，中航工業怕是會獲得一次異軍突起的機會。
對於飛機材質強度來說，飛機製造商給出的要求是下限，但是其上限卻來自於機體器材的提供商。
因此，隻要徐蒼成功，聚光燈肯定會大量對準中航工業，而非飛機製造商的龐巴迪。因為沒有哪家飛機製造商會將飛機結構強度預留到超出vo一百節，所以，這就不是安全裕度的問題，而是中航工業本身材質過硬。
原本龐巴迪就要一款強度六十分的機身，同時預留安全裕度到八十分，但是中航工業直接給了一百分的機身。
在這樣的情況下，最後機身強度的表現是一百分，那麼榮耀基本隻會歸於中航工業。
正是了解這一情況，龐巴迪代表才會這般惱怒。
“事情發展成這樣，雷恩·瓦雷特知道嗎？”空客o羅尼帶著一絲戲謔看向龐巴迪的代表。
他並不覺得龐巴迪的代表的反應有什麼問題，他隻是對於徐蒼裹挾龐巴迪這件事感覺到很有趣。
而雷恩·瓦雷特正是龐巴迪c係列飛機有限公司的總裁。
龐巴迪代表身子一顫，隻覺得又氣又惱，現在真成了輝煌的榮耀歸於中航工業，可恥的失敗歸於龐巴迪的尷尬境地。
他沒有反駁什麼，隻是也不想搭理羅尼·柯維因。
然而，羅尼也不氣惱，而是慢悠悠地說道：“我不知道你跟徐蒼達成了什麼協議。但是，如果這件事是徐蒼提前策謀的，那顯然你們根本就不是他的對手。”
龐巴迪的代表臉色稍霽，情緒逐漸沉寂下來，也不知道在想些什麼。
羅尼看龐巴迪代表的表情變化，緊了緊衣裳，閒暇地往椅背上一靠，端是輕鬆得很。
......
在駕駛艙中，理查德在聽明白徐蒼的想法後就始終處於震驚之中。這種固定翼飛機俯衝的方式讓他想起來了一些彆的事情，在二十多年前發生的事情。
“你看住飛機，我去後麵看一下貨物。”徐蒼一邊解著自己的安全帶，一邊跟理查德吩咐道：“聯係管製，我們需要上升到高度f330，從上方繞行到氣旋頂部。”
理查德其實也感覺徐蒼的做法簡直是膽大包天：“徐蒼，按照你的意思，在進入中心區域後，發動機是要熄火的，你總不能一直保持著兩台發動機熄火的狀態下去吧？”
“沒事，類似於真空的區域應該是一個漏鬥狀，越到下麵空氣含量越高，所以不會一直缺失發動機運轉的環境條件的。”徐蒼這邊剛是接下安全帶：“的確，我們不可能保持兩台發動機熄火的狀態進近，所以，在合適的區域，我們是要嘗試發動機重新點火的。”
“你要進行發動機空中起動？”理查德皺了下眉：“p6000的熄火保護可以維持住在低含量空氣下的飛行嗎？”
現在的航空發動機本身就會對吸入其中的空氣進行壓縮，而且是逐級壓縮。正是因為這個原因，航空發動機中才會分為低壓係統與高壓係統。若是外界空氣含量比較低，經過高壓係統的壓氣機逐級壓縮後，差不多也能達到足夠的壓強了。
而且，很多航空發動機都會有熄火保護，不管是最新型號的p6000還是現在民航領域最為流行的cf56。
在符合某些條件的情況下，航空發動機會對燃燒室進行持續性的點火，以防止其熄火，這便是熄火保護。
然而，徐蒼對這個熄火保護的效果並沒有多大信心。
“p6000的壓氣機效果並沒有那麼強，發動機的氣源會顯得不足，我傾向於認為熄火保護並不會起到作用。”徐蒼道：“要不你提前看一下發動機重新點火的內容？”
在cs300飛機中，參照空客飛機的說法，發動機的空中起動被說成發動機重新點火。
“cs300的手冊我很熟，不用看。”理查德搖搖頭：“要是說p6000對於氣源的要求得不到滿足，使得發動機熄火，那按照你的意思，飛機差不多要到一個比較低的高度才能得到相對充足的氣源，而p6000重新起動是需要時間的......”
徐蒼聽明白了理查德拐彎抹角的提問：“沒錯，你理解得不錯。我們隻有一次重新起動的機會。”
理查德一怔，旋即咬了咬牙：“你還真是直白。”
從三萬英尺開始往下衝，他們預計要在一萬英尺以下改平，要知道莊園機場的海拔就有六千多英尺了，飛機下得太低的話，不方便進近。也就是說，他們要俯衝兩萬多英尺。
理查德並沒有進行過俯衝，但是他可以想像下降率應該會至少超過六千英尺每分鐘。這樣的情況下，從開始俯衝到改平，飛機隻會經曆三分多鐘。這可不是一個足夠充裕的時間。
要知道，一個標準p6000的起動周期都需要兩分多鐘。也就是說，在俯衝過程中，他們隻有完成一次起動的機會。
若是在一萬英尺以下還沒有起動好，他們的情況就比較危險了。
徐蒼提到在低高度空氣含量會比較高，那麼換句話說，低高度的氣流也會開始凶猛起來。即便是比不上外圍那恐怖到極致的強烈氣流，但是在沒有發動機支撐的情況下，飛機一旦進入亂流區，那就不好控製了。
而且，在一萬英尺以下就已經深入阿爾卑斯山山區了。阿爾卑斯山平均海拔就是三千多米，剛剛好一萬英尺。若是一萬英尺以下無法控製飛機，那隨時都有撞山的危險。
不僅僅是俯衝情況下機身結構強度的問題，連對發動機重新起動的時機都要精確把握。太早起動容易因為高度不夠低而起動失敗，那也就是意味著喪失了這唯一的機會，太晚起動的話，飛機高度太低，極易撞山，當真也是一大難點。
理查德感覺處處都是死亡點，稍有不慎，便是一命嗚呼。
“如果我們沒有抓住合適的起動時機......”理查德有些心虛地問了一句：“徐蒼，你該怎麼辦？”
徐蒼此刻正好站了起來：“隻要不是空中解體，一切都可以解決。”
理查德一怔，他能從徐蒼的言語中感受到那無與倫比的自信。這不是逞強，而是徐蒼真的這麼認為的。
“你是說真的？”
徐蒼將座椅往後拉：“我說過，對現在的我來說，隻有可不可能的問題，沒有技術性的問題。”
言下之意，飛機空中解體那是客觀問題，誰也沒有回轉的能力，屬於不可能的範疇。而錯失發動機起動的時機後所引發的一係列問題屬於技術問題，因為從理論上來說，由於俯衝而產生的巨大速度能夠給予飛機不小的操作空間。
隻是，在沒有發動機的動力支撐下，飛機的抗亂流能力很弱，僅憑飛行員的操作很難控製住飛機。
但是，很難並不代表不行，至少徐蒼是這麼認為的。
“或許再等一段時間，空中解體在你這邊也隻是技術性的問題了。”理查德感慨道。
以前，在很多人心裡，機翼斷裂也不是技術性問題，而是必死的客觀問題。可徐蒼已經用鐵一般的事實論證了，機翼斷裂還是技術性問題。
徐蒼微微愣了下，知道這是理查德的誇獎，他跨出座位：“應該不會吧。”
“應該......”理查德嘴角抽了抽：“算了，你去吧，檢查一下貨物，我跟管製聯係一下，表明意圖。”
隻要在非禁飛區，任何飛行意圖都需要向管製員報告的，不管周圍有沒有飛機。
之所以徐蒼要去查一下貨物的固定情況，主要是不久後飛機要進行俯衝操作。一部分在客艙的貨物要是沒有固定好，脫開撞擊到駕駛艙，那後果不堪設想。
而且，其中還涉及到另外一個問題，那就是飛機重心。
在客艙排布貨物時，貨物的擺放位置是經過嚴密測算的，由漢莎航空公司的配載部門核算出來的。一旦客艙貨物脫開固定，在俯衝狀態下，貨物會大量聚集到飛機艙前，使得重心大幅前移。
飛機的重心區間是有限製的，根據飛機布局的不同略有差彆。但是，如果重心前出超過極限，極有可能會反過來影響飛機的操縱。在最極端的情況下，徐蒼有可能無法將飛機拉起，也就是在重心超出極限後，飛機在俯仰上的操作就可能受控了。
俯衝情況下，飛機的下降率太大，但凡晚些拉起，那就是生與死的差彆，徐蒼可不想因為飛機重心問題而身死道消。
“你說一下吧，不用跟我說，直接拉起就行。”徐蒼吩咐了一句，便是一手扶著艙壁，一邊往外走去了。
現在雖然處在氣旋外麵，但是依舊十分顛簸，徐蒼查驗貨物的固定狀況還需要小心一點呢。
等到徐蒼出去，理查德立時分出一部分精力呼叫管製：“慕尼黑管製，申請上升高度至f330，航向170。”
反正現在區域內就自己一架飛機，理查德連呼號都懶得說了。
“b1437，確認上升高度至f330？”顯然，區域管製那邊不太能夠理解理查德的意思。
不過，理查德才沒有閒心跟區域管製解釋他們不久後要進行的瘋狂操作呢，他隻需要得到區域管製的許可就行。
“現在禁飛區上端高度是否還是三萬英尺？”
慕尼黑管製：“上端限製沒有改變。”
“好！”對於理查德來說，這是一個好消息。因為禁飛區的範圍是跟隨氣旋所影響的範圍來決定的，禁飛區的頂端高度沒有發展，說明氣旋也沒有往上發展，這也就意味著這股氣旋已經進入成熟期，大概率是不會再發展了，但是壞消息是現在這個階段就是它強度的巔峰期。
理查德沉吟了片刻：“我們要從三萬三千英尺高度翻越氣旋區，到達氣旋中心區域。”
“然後呢？”慕尼黑區域管製突然來了一句。
“嗯？”理查德有些不悅，這區域管製好奇心這麼重嗎？
或許是意識到自己話太多了，慕尼黑區域管製當即改口：“b1437，可以上升至高度f330，航向170，同意。”
“謝謝。”理查德隨口應付了下，旋即，騰出一隻手在方式控製板上打算給自己調一個新高度，不過瞬間想起來高度表現在不正常，他看了下增壓麵板，一時間有些猶豫。
由於氣旋區氣流太過強烈，他們必須先上高度，後麵才能往170航向飛，不然飛機還是要重蹈之前的覆轍。
沒過多久，隨著一陣腳步聲響起，徐蒼返回了駕駛艙，他看了下儀表：“申請被拒絕了？”
“沒有。”理查德搖搖頭：“徐蒼，速度表倒是無所謂，高度表不能用的話，我需要稍微處置一下。”
說話的時候，理查德指了指增壓麵板。
徐蒼一愣，沒想到英雄所見略同，此前在應對高度表不可用的時候，徐蒼也嘗試進行過主動釋壓。以座艙高度表來代替氣壓式高度表。
這種操作具有不可逆性，而且剛才徐蒼還在巡艙，理查德不可能在徐蒼還沒有回來前進行主動釋壓，另外這個做法也需要得到徐蒼的許可，或許徐蒼有一些彆的意見。
“你要釋壓？”徐蒼坐回座椅，隨口問道。
理查德怔了一下：“你知道？”
“我當然知道，我做過一次。”徐蒼坐好後，係上安全帶。
“你做過？”理查德深深地看了一眼徐蒼，他可是記得徐蒼之前提議在大逆風下削減地速的做法也親自實操過，現在連主動釋壓也做過，還有什麼是徐蒼沒有使過的？
理查德沉吟了片刻：“可行？”
徐蒼點點頭：“我那次可行，不過不是cs300飛機，型號不一樣.......原理應該差不多吧。”
“cs300的座艙高度表的作用原理是隨主流的，沒有什麼獨創的，既然可行，那我也是放心了，我還沒有在實際飛行中用過。”理查德看向徐蒼：“那先戴上氧氣麵罩？”
“不用！”徐蒼搖搖頭：“現在光線很好，目視條件不錯，氧氣很珍貴，我們進行目視翻越。”
“氧氣很珍貴？”理查德不太能夠理解徐蒼的意思：“飛機的氧氣係統完全足夠我們使用，沒必要節省的。”