民國風雲人物演義！
聽了父親的話，袁克定想了一下，“可是，大家就是異口同聲地不認可呀？這是為什麼呢？”
“就是把這些人全換了，都換成漢人，照樣還是會有人反對。”袁世凱搖了搖頭。
“那這究竟是為什麼？”袁克定又問。
“有句話怎麼說了，對了，眾口難調，人多事多。還得看誰主事。要是老佛爺那個時候，不搞責任內閣，誰敢說什麼？載灃這黃毛小兒，差遠了。”
說到這裡，袁世凱臉上露出了幸災樂禍的表情。
“有人偷著和我說，責任內閣有您就好了。”
袁世凱旴了一聲，走到門口看了一下，“彆人怎麼說，那是彆人的事，你可不準跟著瞎摻和！”袁世凱正色道。
“這您儘管放心，我傻呀？”袁克定回答。
袁克定這一次回來，發現父親有了很明顯地變化，和外邊的人聯係得多了。家裡還安裝了電報，經常聽到電報房裡傳出滴滴答答地聲音。
他心裡不由得想自己的這個老爹，是不是耐不住寂寞了？
但是，父親閉口不說，他也不好去問。
國會請願活動餘音未消，皇族內閣的抗議聲未絕耳，又暴發了保路運動。
晚清末期，腐敗已經成風，官員腐敗，民間也同樣腐敗。
晚清新政時，為發展鐵路建設，鼓勵民間資本投資修建鐵路。
到一九一零年，全國已經湧現出十七個私營鐵路公司。
這些私營公司也深受腐敗之害，或集資不到位，或因貪腐導致癱瘓，或修築鐵路款被挪做它用，十七家鐵路公司竟無一家建成鐵路。
鑒於此情況，原來極力主張鐵路商辦的張之洞、楊度、盛宣懷等人都改變了觀點，主張鐵路國有。
國家沒有錢，可以和外國銀行借貸。
責任內閣，也就是被稱做皇家內閣的這一意見被清廷所采納。
一九一一年五月九日，清政府頒布了鐵路國有的決定“國家必得有縱橫四境諸大乾路，……從前規劃未善……不分枝乾，不量民力，一紙呈請，輒行批準商辦。乃數年以來，粵則收股及半，造路無多，川則倒帳甚巨，參追無著，湘鄂則設局多年，徒資坐耗。……
“用特明白曉諭，昭示天下，乾路均歸國有，定為政策。所有宣統三年（一九一一年）以前各省份設公司集股商辦之乾路，延誤已久，應即由國家收回，趕緊興築。除枝路仍準商民量力酌行外，其從前批準乾路各案，一律取消。”
我們勿需討論鐵路國有還是商辦或民辦好，也不去討論責任內閣和清廷這鐵路國有的想法和做法是對還是不對。
問題是，那麼多人集資了那麼多錢修築和正準備修築的鐵路，朝廷做一個決定說一句“鐵路國有”，就可以了嗎？
我們說過了，幾何公理觸犯了個人的利益也要遭到人們的反對，一個鐵路國有，觸及到多少人的利益呀。
特彆是四川，有很大的一部分資金來自普通的農民。
每個農民的錢或許不多，但那是貧苦的農民從嘴裡吃的、身上穿的裡邊，好不容易省出來的。
本指望投資修建鐵路能賺些錢，現在倒好，一下子國有了，這涉及的可是千家萬戶呀！
清廷的這些決策者們，可能沒意識到，時代已經變了。已經不是普天之下莫非王土，皇權至高無上，皇帝說什麼是什麼的時候了。更不是白居易寫《賣炭翁》的那個時候。
一勞作者辛辛苦苦在南山燒一車炭，拉到集市上去賣。