其實，並不僅僅隻有澳大利亞軍官意識到，鷂式戰鬥機的潛力。
事實上，從鷂式戰鬥機的誕生之初，就讓許多熱衷於化解機場危機的專家、學者們看到了前所未有的希望。
鷂式戰鬥機在整個70年代贏得了世界航空界高度的關注，一係列如何充分應用鷂式垂直起飛、垂直降落的巨大優勢的戰術構思在航空軍事領域大爆發。
軍事專家們之所以會如此關注它，是因為在核戰條件下，機場是最容易被摧毀的目標，為此，他們紛紛探索飛機在公路上起降，而其中又以瑞典最為典型——有近一半的公路可以作為飛機的跑道起降戰鬥機。
但即便是如此，也沒有脫離跑道，隻有鷂式戰鬥機，可以真正意義上脫離機場。
從來沒有一款戰鬥機可以像鷂式那樣，隻要給它一塊麵積15米*15米質地堅硬的地麵，它就能脫離動輒一、二千米長的跑道，輕輕鬆鬆的就地起飛再靈活自如的就地降落。
“最重要的還是海上，它最大的作用還是在海上。”
在海軍艦政處，周書楠指著麵前的掛圖說道：
“我們一共就隻有三艘航空母艦，未來還會有四艘“蘇伊士級”兩棲攻擊艦，即便是在戰時，將四艘兩棲攻擊艦全都改成輕型航母，全都配上鷂式戰鬥機，也不能滿足對航空母艦數量上的需求，我們需要考慮後備艦隊。”
他的話音剛落，楊上青就說道：
“數量需求？如果三艘航母全部集結的話，艦隊機超過220架，其中F2和F4戰鬥機就超過100架，再加上四艘的兩棲攻擊艦，按照每艘16架計算，差不多就是64架，不少國家所有的固定翼戰鬥機，都沒有這麼多。
一般的國家，甚至都不需要兩棲艦，隻需要三艘航母，就可以壓著打了，畢竟，空戰不是單打獨鬥，是體係作戰。”
不斷的勝利讓SEA軍方內部是極其自信的，當然，在另一方麵，他們同樣也有很高的危機意識，就像現在，作為艦船工程師的周書楠所看到的就是危機，
“你說的沒錯。三艘航空母打擊的小國是夠了，可要是中等以上的國家呢？現在很多國家都有上千架飛機，僅僅隻靠一百多架飛機，怎麼與他們作戰？”
麵對周書楠的反問，楊上青問道：
“那後備艦隊，也不能把航母在那裡後備吧！”
“是不可能，但也不是不可能！”
周書楠掀開一張掛圖說道：
“滾裝船。”
“什麼？滾裝船？”
楊上青不由的一愣，對於滾裝船他並不陌生，畢竟，當年他大學剛畢業那會，就參與過滾裝船的建造。這一概念起源於軍用坦克或車輛登陸艇。世界上第一艘滾裝船是五三年太平船舶建造的“晨星”號。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板，供車輛上下船。
滾裝船在SEA內部的海上航線應用也很多，在各個輪渡口岸都有廣泛的應用。
但是真正使用最廣泛的還是汽車運輸，它幾乎是為SEA汽車工業“量身定製”的的遠洋汽車運輸船。而SEA的汽車工業正是靠著滾裝船，將汽車運往全世界各地。
所以滾裝船的發展幾乎伴隨著SEA汽車工業的發展。
“對，就是滾裝船，截止到現在，國內各大航運公司擁有超過50艘滾裝船，那些滾裝船，內部空間大、裝載能力強，用於軍用運輸時具備很強的投送能力，它的內部設有坡道，可以直接使用車輛運輸物資至頂層甲板，而且內部設有多層通風係統，可以確保內部通風。”
周書楠指著滾裝船的圖樣繼續說道：
“而且因為其是運輸汽車，所以火災防控係統在設計時就已經加以考慮，所以，艙室內防火係統遠遠優於普通船舶。這些艙室內可以攜帶燃料、彈藥也可以充當的人員住宅，與此同時……”
他的手指著頂層甲板說道：
“你看它的甲板寬度非常大，而且平直，完全沒有任何遮擋，我們完全可以使用它起降鷂式戰鬥機，當然，這需要對其甲板進行加固，同時還需要在飛行區域加裝耐燃灼鋼板，當然，如果有必要的話，可以在其頂層甲板上加裝滑行跑道，這樣一來，海軍就等於多擁有幾十艘航空母艦——前提是如果有必要的話。”
在說出這一構想的時候，周書楠的目光中充滿了期待。