黑科技研發係統！
航天一院果然也沒閒著，神舟載人飛船以及長征火箭係列的研發工作停了下來，之前的研發力量就都轉移至新的技術開發上來。
而且有了火種實驗室的技術專利授權以及各種硬件支持。
之前一些停留於t的理念以及想法正一步步的在實現著。
“超高音速客機最難解決的瓶頸，一個材料，另一個發動機，剩下的就是客機內乘客的感受了。
因此慣性阻尼器設備就尤為重要，否則在超音速狀態下，飛機內的乘客根本沒辦法承受如此多的過載。”
彭飛一本正經的看著趙玄，順便把相關資料交給他，雖然自己是總設計師，但很多技術層麵的事情都得趙玄來解決。
兩點之間直線最短的道理，上過小學數學就都懂得。
但在地球這個橢圓形球體上，兩點之間的直線距離則成為一條弧線。
一般民航客機跨大洲飛行的時間，即使不轉機，最快也需要12個小時以上，一裝機那就是20個小時以上了，普通出行雖然累一些，但也有時間資源來消耗。
但對於商務出行來說，這個時間浪費的有些可惜。
即使在國內，最北端飛至最南段的機場，也需要5個多小時。
如果能極大的縮減這個時間，那對於產業的提升可能是質變的，尤其是跨大洲飛行僅需1至2個小時。
“過載好解決，不過彭總工，我還是順口叫彭總工吧，我記得單通道大型乾線客機生產工作是由國家商用飛機有限公司在做的嘛。
而且已經有c919首飛了啊，怎麼開發超音速民航客機的項目到了你們手上了？”
“快彆提了，c919使用的發動機是cf國際公司研發的leax1c發動機。
而這個cf國際公司呢，又是斯奈克瑪公司與通用電氣公司的合資公司，現在這個情況，發動機進口的合同估計要黃，就是不黃，也很難說啊。
另外飛機燃油、油箱惰化和液壓係統的供應商是派克漢尼汾公司，電傳飛控係統由霍尼韋爾國際公司，至於什麼飛機駕駛員控製係統啊、防火過熱保護是漢勝公司的產品。
人家一出口管製，我們這邊為了幾台樣機，零部件就都用光了。
因此，不得已而為之，才把超音速大型乾線客機的研發任務交給了我們，我們也有這個能力。”
國產大飛機所遇到的困難，可以說是實打實的，讓趙玄感受到了充分的現實。
不過道理也一樣，波音也好，空客也好，怎麼會坐視看你占據這個全球最大潛力的民航客機市場呢。
更彆說你沒那個實力，還要去分它們兩家的蛋糕。
“我理解了，彆說你們了，要不是開拓了新市場，我們也不好受。
至於飛機上使用慣性阻尼器設備的問題，就交給火種實驗室來吧。
但將來這款超音速大型乾線客機的生產工作…………”
趙玄的意思非常明顯，不用想都清楚，未來超音速大型乾線客機的市場前景有多廣。