如果產品足夠優秀，就像國內民航客機市場不得不使用空客以及波音的客機一樣，國外也會做同樣的妥協。
這塊大蛋糕，趙玄就是不為了自己，也得為保護傘科技公司爭取一下，畢竟火種實驗室的研發經費取決於保護傘科技公司的盈利。
“我們兩家不是準備合資成立保護傘星際飛船生產公司嘛，將來客機發動機也得你們實驗室來搞，你可彆想置身事外。”
雖然像駕駛員係統、加熱過載係統、除冰和風擋雨刮係統、照明係統等等不是火種實驗室的研發工作，但並不代表他們沒辦法開發這樣幾套係統，隻不過需要大量時間以及成本罷了。
不過很明顯這些子係統的開發是航天科工集團要做的事情，至於最核心的合金材料、發動機、慣性阻尼器設備是火種實驗室的強項。
而且這些對於火種實驗室來說並不難辦，技術已經在神舟星際飛船上得到了檢驗，現在需要的是將技術下沉而已，讓技術更適合在地球大氣層內使用。
“我當然不會置身事外，反正你們外形設計工作已經結束了，得加快飛機脈衝激光推進器的開發工作了。
對了，讓我看看你們的設計標準。”
無論如何，一魚多吃這件事已經讓彭飛他們玩的明明白白，一項技術突破帶來的除了太空、軍事領域的突破外，民用航空器也迫切的很。
讓人卡脖子出氣的感覺真的很難受。
超高音速大型乾線客機，顧名思義，就是指客機的飛行時的巡航速度達到了超高音速的速度，最小飛行速度大於5倍音速的飛機。
想要實現高超音速飛行，必須有相應的動力裝置，解決高強度激波、表麵溫度、噪聲和音爆等問題。
“5馬赫是起步速度，即使能以5馬赫進行巡航，那飛機的速度也可以達到每秒17k。”
對於神舟星際飛船來說，在太空中可以實現第二、三宇宙速度以上的飛行速度，達到每秒42k。
當然想達到那個速度必須得在太空無阻力以及14台激光脈衝推進器的前提下才能實現。
至於民航客機要求的5馬赫，比起第二宇宙速度來說根本不算什麼。
要不是大氣內需要考慮空氣阻力以及摩擦生熱的情況，其實可以更快。
不過5馬赫的巡航速度足以達到每小時6125千米，從帝都飛往紐約15000公裡的航程，僅需不到2個小時，真正做到了以小時計算。
其實，兩地之間有更短的航行距離，那就是出大氣層再重返大氣層。
但這種方式風險且不說，還十分容易讓人引起誤會，這種誤會可能會導致世界毀滅，也自然沒有人去選擇這種方式，還是乖乖走國際航線的好。
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“超音速大型乾線客機？是不是協和客機還有圖144那樣的？”
“沒錯，現在還是保密項目，具體情況不能公開，不過計劃由我們兩方實驗室共同開發，生產工作由保護傘星際飛船生產公司。
目前最重要的工作就是將這家公司的組建工作完成好，不能在管理上掉鏈子。”
三家合資公司，保護傘科技公司自然有管理的權利，不過這些具體工作就得由王文菱去負責。