李興看著眼前的帆船，心中一顆石頭終於落地。
這帆船既是給王景弘交差，也是自己未來征西之船，質量的好壞也關乎自己安危。
所以，李興沒有耽誤，船帆就位後，立刻安排人手，對船隻進行測試。
古代造船時，一般會在臨河、臨海處挖一個大坑，作為造船的基坑。
船隻就在大坑中建造。
船造好以後，將大坑向大河、大海的方向挖通，形成一個小型運河，使基坑中注滿水，船隻漂浮起來。
隨後，船隻駛入河、海中，正式投入使用。
李興是第一次坐這種船，抬頭看著三角形的巨大船帆，心裡有一種說不出的不踏實感。
中式船帆材料多為竹篾、草席，同時，船帆中有竹子作為帆骨，對比三角帆要結實很多。
李興坐慣了中式帆船，對於回回船難免有一些鄙夷。
特彆是回回水手們，對於五艘帆船使用還不熟練，顯得笨手笨腳的。
這讓李興對於腳下的船更加鄙視了。
“這個陳祖義，分明是瞎胡鬨，在我看來，這船帆也不過如此。”
隨著帆船漸漸駛出港口，來到近海區域，海風逐漸大了起來。因為是逆風航行，航行開始艱難起來。
克裡木作為船隻的領航員，高喊“打戧嘍~”
打戧（qiang），又稱為逆風調戧術，戧，即斜行之意。
簡單來說，打戧就是通過調整船帆、船舵以及披水板，在逆風行駛時，通過走“之”字實現逆風航行。
三角帆在逆風時，由於船帆兩側的弧度不同，氣體流速也不同，所以逆風麵的壓強大於順風麵的壓強，船隻便會逆風前進。
這種原理類似於飛機的機翼，被稱為“伯努利效應”。
眾所周知，帆船的船帆分為橫帆和縱帆兩種。
橫帆，又稱為方形帆，是一種固定帆，順風航行的時候效果比較好，逆風時隻能收起來，多用在大船上。
縱帆，又稱為三角帆，是一種可以來回轉動的帆，它操作簡單，順風逆風都可以用，但順風時效果不如橫帆，小船使用較多。
值得一提的是，中式船帆雖然樣子是方形的，但因為可以來回轉動，所以歸類上仍屬於縱帆或三角帆。
縱觀船隻發展史，經曆了從橫帆到縱帆，再到兩者混合使用的曆程。
歐洲開啟大航海時代時，最早是從葡萄牙開始的。
葡萄牙的恩裡克王子，通過借鑒摩爾人（回回人）的三角帆，造出了克拉克帆船。
要知道，在克拉克帆船以前，歐洲的柯克船隻裝有一個橫帆，機動性相比於阿拉伯三角帆船來說差距巨大。
而通過柯克船進行遠洋航行，難度如何大家可想而知。
葡萄牙造出克拉克船後，歐洲人終於將航線從地中海擴展至大西洋，開啟了改變世界進程的歐洲大航海時代。
李興造出來的五艘帆船，船尾艉樓數層，共有三個桅杆，三角帆帆麵巨大，樣子與克拉克船有幾分相似。
開始打戧以後，李興開始感受到這艘船的不同。
因為回回三角帆沒有帆骨，“伯努利效應”被發揮到極致，雖然逆風，推力仍然很大。
同時，因為船帆為軟帆，單是船帆的重量都降低不少，再加上商船的船殼較薄，船隻整體重量較輕，船隻行駛極快。
船體采用的福船樣式，船頭上寬下尖，破浪效果不錯。
靈巧的小船在大風中穿梭自如，在浪尖輕快起舞，好似魚入河海，鳥入深林。
李興站在甲板上，緊緊拉著帆索，生怕每一次船隻轉向把他甩到海裡。
看到這船如此之快，不忍大喊“太快啦，太快啦！”
打戧了半個時辰後，李興在船上已經吐得不行了。
他趕緊下令，調轉船頭，朝碼頭的方向駛去。
回程路上，三角帆的效果雖然不如方形帆，但是軟帆效果還是好於硬帆，速度也明顯快於之前的寶船。
船隻靠岸後。
李興先在碼頭吐了好久，前夜的晚飯先不說，連肚子裡的酸水都吐了個乾淨。
半晌，他癱坐在地上，不住地搖頭，“太快了，這船實在太快了。”
“若要用這船征西，時間怕是可以減半。如果這船用來打水戰，大明的船怕是難以追上呀！”
“這陳祖義，著實有些可怕……”