穿梭致富從1985開始！
大型鍛壓機分為模鍛與自由鍛兩種形式，模鍛的技術水準要高於自由鍛。
模鍛是在近乎封閉的空間裡麵鍛壓成型，要求設備的能力很強。
自由鍛造是局部變形，通過壓力機上下砧與相關副具，將金屬逐步鍛打成需要的形狀。
內地在1980年9月試飛的大飛機，因為國內缺少大型鍛壓機設備飛機大梁采取的是分段式鍛造然後拚接起來的，在飛行了180個小時以後，各方麵專家對於飛機整體的安全性能進行評估，未能達到批量生產的要求，後來因為中美之間交惡也失去了技術以及其他的來源。
空客之所以能夠在早期與波音分庭抗禮，就是因為法國當時購買的65萬噸的鍛壓機設備，才讓空客能夠與波音瓜分市場，而法國的鍛壓機設備是1976年毛熊那邊購買的，65萬噸的水壓機。
當年毛熊搞出了75萬噸的鍛壓機設備，所以毛熊在80年代就可以生產大型的飛機，而咱們國內到15年才出現了8萬噸的鍛壓機設備。
何貴不知道xi飛那邊出了什麼事情，但是自己在02年這邊已對相關的技術進行了一個搜索，然後仔細的看看這裡麵的技術相關的東西，百安飛行器公司這邊采用的也是7萬噸的鍛壓機設備，可以說比空客方麵都還要高。
大型客機采用鍛壓的零部件很多承受力很強的，飛機大梁翅膀的翼梁，起落架都需要這種大型的鍛壓機，因為隻有這種鍛壓機鍛壓出來的零部件才能夠達到性能與要求，所以大飛機的製造並不是說單一的技術，航空業被譽為工業明珠，這個可不是開玩笑的。
————————————————————————————————————————————————————現代————————————————
了解了相關的技術之後。何貴又回到了現代，既然大梁沒有回來，那麼連接大梁之間的骨架也是可以進行製造的，這些東西何貴這邊就有相關設備，連接飛機大梁之間的骨架設計，也是把受力與焊接部分都是錯開的，這都是經過仔細計算的，讓飛機的整體承受力達到一個均衡的水準，就是要把這些乘客的重力讓飛機整個均勻地承受。
要知道民航客機每天起降的次數很多，購買過長途客機機票的人，也許有時候會遇到這種疑問，比如從a到b，它不是從a直接飛到b的，有時候中間還會到c，到d這兩個地方去溜達一圈，所以飛機民航飛機的起降次數很多，起降次數多，對於飛機整體的承受力，還有起落架的承受力要求是很高的，飛機自重也是幾十噸的大家夥，這幾十噸的大家夥每天頻繁的起降，所以受力部分是絕對不能有任何瑕疵的。
何貴對於幾十萬噸的鍛壓機技術也是很好奇的，可惜自己不能多探聽這些東西，要知道鍛壓機技術運用的範圍實在是太廣了，從水下麵的，水上麵的，然後到空中，到太空都需要這些東西，就拿神舟係列飛船來說，沒有鍛壓機技術是絕對沒有辦法製造的。
而且超強的鍛壓力量也會讓金屬在巨大的壓力下發生性能改變。
何貴這邊大梁沒到位，也沒有閒著，飛機大梁框架連接結構，也是需要很多的，何貴這方麵的加工技術倒是沒有多大問題，首先是熔煉材料，材料熔煉之後。
就是對材料進行成型，材料成型之後還需要進行熱處理，這樣才能讓材料的性能達到要求，這也是一種很複雜的工藝，這些鋁合金構件不但要有足夠的強度，還需要足夠的韌性，所以裡麵的金屬配比以及熱處理工藝都是需要十分的高超的技術。
當然這些材料的價格可不便宜，裡麵添加有很多的稀有金屬。
何貴其實心裡並沒有什麼著急，大梁的製造是沒有多大問題的，估計是在鍛造的過程中出現了一些差錯，畢竟這一次要鍛造好幾根大梁，一種新的工藝，一種新的零件，並不是說造出來就是合格的，特彆是模煆這種的，也許中間製造出來的成品會出現這樣那樣的問題，後續隻有不斷的對模具還有相關的工藝進行進一步的優化。
搞過鉗工的都知道搞模具可不是那麼容易的，不可能一次就成功的，需要不斷的修改，優化。
何況這種超大型的鍛壓模具，出點這樣那樣的問題何貴也是可以理解的，反正何貴這邊事情還多的很，大梁之間的連接結構也要加工出來好幾噸的東西，特彆是翼梁的加工也是需要相當的技術的。
整個飛機就依靠著機翼下麵的發動機推力，所以這個機翼的承受力要求也是很高的，如果仔細觀察大家會發現飛機在起落的時候，機翼其實有個大幅度的上下移動的，這其實就是對整體性能的要求是十分高的，這也是為什麼現在很少國家能夠生產客機。
何貴在這邊沒有催xi飛那邊，結果xi飛那邊自己反而是著急慌忙的上火
在鍛造界裡麵模煆的技術要求高，成本也是很高的，大型的鍛壓設備很難說成批量的進行鍛造，所以大型零件的鍛壓，基本上都是采用采用自由鍛的方式，不過xi飛這次想要吃一口民航客機的紅利，那麼模煆的必要性肯定就是需要的，模煆比自由段的零部件性能更加的高。
而且大家都知道民航客機隻要一個型號定型了，那麼就可以在這個型號上進行衍生出很多種型號。
不過模煆的技術水準要求相當的高，鍛比要達到要求，要鍛透，xi飛這次因為時間緊任務重，所以在模具的製造鍛壓過程中，出現了這樣那樣的問題，主要是這邊沒有接到過這樣的大單子。
直徑37米的大梁，這裡麵麵臨著很多的問題不單單是模具本身的問題，還有這個上料下料的問題，還有這個運行空間的問題。
國內還沒有進行過這樣大的大梁製造，特彆是好幾個型號的大梁，雖然說領導下達了任務，下麵也有信心完成，但是在這製造的過程中，不可避免的出現這樣那樣的任務。
在模煆的過程中要保持整體的溫度變化幅度有要求，如果局部溫度差距過大，那麼在形成的過程中就會造成很多的問題，造成大量的局部應力或者其他的問題。
另外這麼大的大梁上料也是一個大問題，上的料也要保證一定的溫度差，最好的是一次性上料，如果一次性上料完不成那麼二次上了就會麵臨很多的問題。
這些都是在沒有具體操作之前出現的一些問題，雖然說xi飛這邊有能力解決這個問題，但是解決任何問題都是需要時間的。
眼看著超過預定的時間已經十幾天了，xi飛兩個大頭頭也是著急上火的，嘴皮都起泡了，但是技術難題一個接一個的，模煆是整體的，模煆的要求是很高，但是技術難度也是最大的。
何貴這邊等了幾天之後心裡就有了一個想法，那就是自己去看一看xi飛的鍛造技術，要知道在02年那邊75萬噸的鍛壓機已經是最大型號的了，自己借鑒一下，弄個10萬噸的鍛壓機出來不香嗎？或者是弄個12萬噸的，鍛壓機現在現代這邊。國內已經領先世界了，所以何貴決定去看看，不說弄最先進的技術，自己弄個10萬噸的，在02年那邊搞個世界第一，還不是輕輕鬆鬆的，自己反正對鍛壓機也有所了解。
說乾就乾，何貴就帶著高重直接殺向了xi飛那邊，當然去的時候提前也打了招呼的。
xi飛兩個大頭頭聽到何貴要過來，也隻好歡迎了。
何貴飛機落地之後，兩個大頭頭親自來迎接，一邊開口說道“何老師抱歉，這次我們拖了你的後腿了。”
何貴搖搖頭說道“大型零件鍛壓就是這樣，這才多長點時間，在製造的過程中出現這樣那樣的問題並不可怕，隻要能夠解決，反正我那邊現在也有生產任務，大梁多幾天沒有多大問題。”
xi飛兩個大頭頭，立即就招待j何貴，然後何貴就提出，我先看看技術怎麼樣。
很快何貴這邊就擺滿了資料，何貴發現大型的鍛壓機，遇到的技術問題還是很多的，從上料到開始鍛壓，鍛壓成型冷卻，這些都是技術難題，特彆是整體的大量模鍛溫度的控製也是最關鍵的，另外就是段透比，這個也是要達到要求才能行的，這邊已經進行了一次的鍛造，但是鍛造的產品失敗了，就是因為溫度的控製，一個直徑375米的大梁要本保持整體的溫度都在可控的範圍之內，也就是說任意兩個點之間的溫度差距不能超過多少，一旦超過多少說不定這個大梁在成型之後直接就斷裂，或者在內部形成相應的不穩定的結構。
既然來都來了，兩個大頭頭也就好好的招待何貴，哪知道何貴一頭紮進技術資料裡麵學習技術，好在何貴學習的都是xi飛這邊已經比較過時的10萬噸鍛壓機技術，兩個大頭頭也鬆了一口氣，隻要何老師不急那就好辦，於是更多的資料送到何老師那邊。
在鍛壓機方麵零二年的飛機公司的資料沒有這邊的先進，所以何貴也沒有辦法指點彆人乾什麼，就真的抱著學習的態度來的，也就不出來說話什麼的。
另外何貴也有時間開一開飛機什麼的，要知道在這邊飛機可是很多的，而且在開飛機的過程中也可以了解很飛機很多的東西，比如這邊生產的黑隼係列戰鬥機，黑隼已經發展出了兩個型號了a型與b型，a型主要就是對空作戰空優戰鬥，b型是對地任務多一點。
另外何貴還了解到，還有一款c型正在設計，這一款c型是雙發雙座的重型戰鬥機，雖然不屬於隱身戰鬥機，但是依然是很強悍的，這是為了出口某個國家做準備的，據說某個國家要訂購100多架空優雙發戰鬥機，並且最好是可以上航母的，至於具體是哪個國家何貴腦子裡麵一劃了就知道是誰了。
何貴在這邊學習到的東西很多，特彆是戰鬥機的電子方麵的技術現代還是很先進的，另外雷達技術也是不弱的，比如黑隼的一些係統何貴就做了一些了解，另外這邊也可以了解世界其他戰鬥機的發展方向，為自己百安飛行器公司的發展了方向。
而且xi飛這邊不單單生產飛機也生產彈藥，比較先進的空空搗蛋，空地搗蛋，還有乾擾彈，輻射彈等等的，讓何貴在這邊感覺還是很愜意的，xi飛兩個大頭頭，對何貴的要求有求必應，帶著何貴到處參觀，因為兩人覺得沒有什麼對何貴保密的，畢竟何貴生產出了最先進的隱身無人戰鬥機。
其實何貴也不需要詳細的了解什麼技術，隻要知道這個技術的大概結構，所以何貴到了xi飛這邊感覺來對的，白天要聽參觀這些什麼彈藥生產線或者什麼實驗研究所，然後晚上回去默寫下來，儲備起來。
何貴看著自己在這邊的收獲10萬噸鍛壓機相關技術資料空空搗蛋技術資料，空對地搗蛋技術資料，輻射彈相關資料，電子對抗搗蛋相關資料，另外還有大型的長劍係列的對海攻擊搗蛋等等的，長劍係列以前被配在六爺身上，另外還有就是戰鬥機的各種的相關技術。
大型飛機製造廠就是這樣，何貴在裡麵玩的不亦樂乎，特彆是黑隼飛機開著就是爽，這玩意兒開加力爆發出來的強勁動力，是一般飛機很難比擬的，開慣了這種戰鬥機開大白鵝飛機就像蹬自行車一樣，當然了何貴也不會多開多少這玩意兒，加力一次都是多少錢，雖然說xi飛的大領導不會說什麼，但是人要有自知之明。
終於何貴再來到xi飛20天之後，xi飛鍛壓出來的第一個合格大梁出來了，並且通過驗收，何貴也參與了相關的檢驗，這玩意兒肯定要檢驗的可靠。這也是第1個整體模煆的37米的飛機大梁。
不是說xi飛以前製造不出來，而是鍛造這樣一個大梁需要的成本是很大的，首先是模具方麵另外是還需要技術人員集中攻堅。
但是這種的大梁需求的很低的，投入根本就沒有什麼產出，這一次要不是何貴的話，還不會投入這麼大的精力去生產這個，因為生產出來沒有人需要，作為企業還是要講究一個投入產出比的，其實很多飛機上的零件都是采用的自由鍛的方式，自由鍛的方式就是靈活成本要低一些。
既然第1個大梁出來了，何貴也就沒有在這裡待的必要了，而且何貴這半個月撈到的技術方向也是很多的，比如某個型號最先進的空空搗蛋采用的技術方向，這些在02年那邊那都是相當的高端的，還有對地的另外國內外的戰鬥機的發展方向，也了解了很多
單純的飛機強大其實並沒有多大的意義，配套的彈藥也是相當關鍵的，f14當年180公裡射程的空空搗蛋，雖然說好像從未有過擊落記錄，但是就問你怕不怕？
在02年那邊，咱們的彈藥短板還是相當的大的，畢竟發展的時間有限。
何貴這次抄完技術資料準備就拿給xi飛那邊開幾個實驗室，以後自己那邊也可以生產配套的彈藥。
何貴發現自己到處去溜達，還是很有好處的心裡琢磨什麼時候上造船的那邊溜達一下，那邊的技術儲備應該也很多吧。
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何貴本身就在百安飛機廠這邊，飛機廠這邊還在進行分割，主要是民航飛機，還有其他的民用方麵的全部分離，軍用的以及研究部分則放在保密的這邊。
何貴自己親自成立幾個實驗室，第一個是大鍛壓機研究實驗室，第二個就是空對空搗蛋實驗室，第三個是空對地搗蛋實驗室，第四個是空對海搗蛋實驗室，第五個就是黑隼的擴展機型的實驗室。
何貴手裡都有不少資料，有時候發展的方向或者技術資料隻是幾句話的事情就可以節約很多的時間以及成本，畢竟這幾句話就可以聽一下發展方向，何貴主要也是給這幾個實驗室定下發展方向，比如說搗蛋的實驗發展方向以及其他飛機的發展方向等等的。
詳細的技術何貴是沒有的，但是在xi飛那邊參觀的過程中，技術人員的隻言片語也是很重要的，采用什麼的結構什麼樣的設計，比如什麼樣的衝壓發動機或者是其他什麼的，那個時候技術人員說的每一個字何貴都記下來了，因為他們說的每一句話，每一個字，都是經過了長時間的試驗與檢驗研究出來的，並不是說隨便說說而已的。
一口氣成立5個實驗室，裡麵的人員搭配也是內外一起的，有內部地的一些人，也有北麵大毛的一些人。
何貴沒有想說甩開北麵大毛的人，要甩開這些人，起碼要十幾年的時間才可能的，某些技術的發展是需要慢慢積累的，一口氣吃不成一個胖子，不過何貴一口氣成立5個實驗室，還是把有關部門都驚呆了，不過有關部門在何貴這邊的權力並不是很大，起碼具體的技術資料有關部門就無法接觸，有關部門隻能說協助這邊做保密保衛工作，具體的涉及的技術資料是沒有辦法查看的，具體的技術資料在沒有成型之前，上麵也不知道何貴研究的是什麼，具體的技術資料是不會給的，研究成功了上麵才會知道這是什麼技術資料。
當然那種與上麵合作研發的例外，不過這個實驗室先研究一陣，後麵肯定是會跟上麵合作的。
這一點上麵也沒有人反對，畢竟說實話，這個算是何貴私人的廠子，能夠配合做保密工作已經不錯了，隻要而且何貴這邊廠子的技術不說是全球領先的也是全球一流的。
這幾個實驗室都是何貴親自領導，不是說何貴不給老於來管理，而是老於現在慢慢的也會退居二線了，老於的年紀畢竟也在這裡了，雖然說現在身體還是很硬朗，但是權力的交接已經可以開始慢慢的移交了。
後續何貴就是加大各個實驗室負責人的管理，以後就是屬於那種扁平化的管理，也就是說何貴親自對每個實驗室負責，而新的總管的人選基本上是沒有老於這種一把抓的，老於這種一把抓的模式隻能適用於建設初期，到了後期再一把抓的話，就很容易形成各種各樣的問題，老於還好很正直的，而且家裡也沒有多少其他的親戚什麼的。
那麼如果換一個人上來，雖然本人很正直，畢竟家庭還有很多親戚朋友，所以很多時候並不是說自身清廉就清廉的，也許自己清廉但是自己的親戚，背後大肆的收著東西也是有的。