數字王國！
甲兄弟，我要從上海回去了，
乙路上注意安全，帶點上海的特產，
甲好，哎，特產？上海能有什麼特產，
乙上海大眾嘛，
甲滾……
這是趙子明最初對上海大眾的第一印象。
滿大街跑的大眾轎車，土土的造型。
之前趙子明還有點奇怪，為什麼上汽集團的總工會參加這次的人工智能座談會。
畢竟雙方離得有點遠，一個傳統車企，一個互聯網新貴，幾乎沒有交錯點。
聽到張英的來意，趙子明才恍然。
原來是自動駕駛。
這個全球熱點，吸引了行業內外的大量注意力。
無數的資源投入其中，數不清的廝殺在進行。
在未來，自動駕駛必將全麵取代人工，而且這一天馬上就要到來。
受特斯拉的影響，傳統車企紛紛在智能駕駛領域發力。
之所以現階段名聲不彰，也是因為行業特點。
互聯網行業，是先說後做，甚至有t創業的故事。
而傳統行業，一般是先做後說，有了成果，才去宣傳。
以上汽為例，2013年，上汽集團在自動駕駛領域和中航科工結盟。
上半年的上海車展，上汽展示了自主研發的智能駕駛汽車igs。
igs通過攝像頭和雷達觀測周遭環境，再把路況數據傳達給控製軟件進行分析，給出指令。
經過路試鑒定，igs可以初步實現遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等功能。
根據sae（美國汽車工程師協會）和nhtsa（美國高速公路安全局）對自動駕駛技術的分級，igs達到了3級自動駕駛。
粗略來說，定速巡航屬於第一級。
第二級就是部分自動化，駕駛員可以隨時接管，特斯拉的odels就是第二級。
第三級，駕駛員可以乾點彆的，看看書，有條件的自動化。
第四階段，高度自動駕駛自動駕駛係統完成所有駕駛操作，駕駛員可以不接管車輛。
最高級隻需設定好出發地和目的地，可以取消方向盤。
看起來，igs的自動化程度更高，但兩者沒有可比性，一個是試驗品，一個已經上市。
上汽雖然搞出了igs，不能量產，一切都是空談。
“能和上汽合作，對於我們來說，也是一次難得的學習機會，具體怎麼做，需要雙方的進一步了解，原則上沒有任何問題”，
趙子明考慮一下，誠懇說道，
張英通過徐副市長出麵，就是希望在人工智能領域得到數字集團的支持，實現智能駕駛的大跨越發展。
上汽的願景是十年後實現5級的智能駕駛，目前正在自主研發二代s。
但是時間不等人，傳統車企和互聯網巨頭紛紛布局。
歐美的穀歌、蘋果、英偉達；國內的百度、騰訊、阿裡；日本的軟銀。