特斯拉、uber、obileye、faradayfuture等等……
上汽雖然實力雄厚，和一眾競爭者相比，也算不了什麼。
即使在國內，北汽、長汽、宇通、比亞迪、蔚來汽車，也都在積蓄力量。
上汽想出頭，難上加難，更不要說，力壓群雄了。
尤其對於汽車行業來說，未來的自動駕駛是必需品，而不是核心競爭力，如果你沒有，就直接被淘汰，掙紮的餘地都沒有。
上汽自然是抓住每一個機會，數字集團剛推出人工智能，就讓他察覺到一絲機會。
自動駕駛的核心就在於智能判斷，而這方麵，數字集團是行家。
“哈哈，互相學習，互相學習”，張英心中落下一塊大石，
來之前，他並沒有多少把握，趙子明不一定會看上這點生意。
說大不大，說小不小。
對於一般的創業者來說，綽綽有餘。
而對於趙子明，不值一提。
不過，既然要謀求合作，張英向來不打無把握之仗，早早地對趙子明進行了研究。
他發現，可能是年少氣盛的緣故，趙子明做事，向來喜歡主導，要麼不做，要麼就做老大。
雖然是合則兩利的事情，張英這次卻沒多少把握。
上汽肯定不可能把主動權交出來，這它的底線。
數字集團隻能作為一個技術者，屬於從屬地位。
趙子明是否願意合作，他還真有點忐忑。
然而。如果不試一試，又不甘心，合作的事情，也不是靠外力能達成的。
上汽在這裡財大氣粗，人脈碾壓數字集團，卻並沒有什麼用，總不能按著數字集團，進行合作。
張英通過徐副市長引薦，會議結束後，表達了來意，所幸結果不差。
對於趙子明這樣身份的人來說，既然答應合作，自然不會表裡不一。
大方向定下來，具體的事，自然有專業人士負責。
“說起來，自動駕駛領域，還是國內的創新機會多一點”，
說完了正事，張英閒談起來。
“主要原因就在於國內汽車行業剛剛開始發展，一級供應商製度尚未固化，壟斷性不夠，保守程度也不夠，有很大的突破空間。
而歐美那邊，行外人幾乎沒有辦法介入汽車生產環節，各大汽車公司的一級供應商，合作關係都超過了幾十年，相當於一個封閉的圈子，外人沒有任何機會”，
趙子明對這方麵也有了解。他之所以同意上汽的方案，很大原因也在於此。
歐美的汽車行業是非常保守的，各大車廠一般來說，都是和自己的一級供應商合作研發，其中許多甚至是百年老店。
如果不是一個一級供應商，幾乎不可能把產品組裝到汽車裡麵。
即使數字集團的人工智能，已經天下無敵，現階段隻能和國內的汽車行業合作。
張英既然已經找上門，這個麵子不能不給，
數字集團隻是剛剛開始接觸實業，以後有的是地方，需要對方幫助。
可以通過這次合作，學到一點東西，為接下來的發展打好基礎。
而且智能駕駛涉及到的難題很多，不單單是硬件和軟件的問題。
法律、政策就是一大難關，如何申請上路，是否允許無人駕駛，在這上麵，老牌的上汽集團更有優勢。