津門港，地處渤海灣西端，海河入海口，地理優勢十分明顯。
不但輻射東北、華北、西北等內陸腹地，還聯接東北亞與中西亞。
既是京津冀的海上門戶，也是共和國北方地區首個郵輪母港。
從清鹹豐十年（1860年），津港對外開埠，成為通商口岸。
1952年10月17日，津門港重新開港。
1984年，津門港被選為共和國首個港口體製改革試點單位。
如今的這裡雖然還未能像後世那樣成為30萬噸級的碼頭等級，儘管還不能和東京港這樣的亞洲第一港口相媲美。
但因為改革開放所帶來的時代紅利，這裡終於開始變得欣欣向榮起來。
這幾年來絕對稱得上是日新月異的飛速發展，充滿了勃勃生機。
在這裡，不但能夠感覺到帶著鹹味的海風迎麵撲來，撲在人的臉上，撲在人的鼻腔裡，那種特彆的滋味。
在這裡，更是永遠繁忙，能看到彆處看不到的壯麗景象。
萬噸船，千噸船，每天不知道有多少艘遠洋輪船停靠在這裡。
不知有多少奇怪的貨物和各個國家的人在這裡停靠上岸。
尤其是港口的倉儲場上堆滿了從世界各地運送過來的集裝箱。
那些通過吊裝機摞放在一起的五顏六色的鐵箱子，密密麻麻，一個個挨著停放在碼頭旁邊的空場上。
那一望無際的油漆色澤和金屬反光，幾乎覆蓋了這裡的每一片土地，成為了一片閃著富裕光彩的集裝箱海洋。
也許，隻有當代這些真正經曆過貧窮和落後的人，才能體會到這個港口展現出的生命力，以及蘊藏著的財富之美。
也隻有在這裡辛勤工作的人，才能真正懂得這個港口與日俱增的貨物吞吐量，對於共和國北方經濟發展有著多麼重要的意義。
1990年5月11日，周五，看似尋常的一天，但對於津港D區貨場的負責人汪海，卻成為了畢生難忘的日子。
早上臨近八點，當他這個場站管理辦公室的科長騎著自行車來單位上班時，遠遠的，就明顯感到了今天的情況有點反常。
不為彆的，他騎著自行車還沒到港區的範圍，就看見數不勝數的大貨車一輛輛排起了長隊。
從距離上，他估計，要是排到貨場的大門口至少上百輛車，這樣的陣仗，他負責的貨場還從來沒有遇到過。
都是等著提櫃的車嗎？
毫無疑問是的。
可平時開閘放貨之前，每天早上他來上班時，最多門口也就能排個二三十輛，大多時候也就十幾輛而已。
何曾有這麼多車一起排隊，而且排到了那麼遠的時候啊？
這是怎麼回事啊？
是不是某個超大型企業的進口貨物運到，今天都要運走啊？
可要是這樣，不是上級應該提前給他打個招呼嘛。
所以這異常的情景登時就讓他緊張起來了。
此時再一看表，差五分就要遲到。
他趕緊加速蹬車，想要快點到辦公室看看怎麼回事。
不用說，就衝這麼多車，今天也是忙得飛起的一天。
他現在最擔心的就是信息傳遞出了岔子，有什麼重要的任務或者大人物出現在貨場，打他一個措手不及。
俗話說，不打饞的不打懶的，就打不長眼的。
彆看平時遲到幾分鐘不算事兒，可要是應了景，弄不好就得出大事啊。
不過實際情況似乎比他想象中要好，等他急匆匆騎車趕到了目的地，倒是稍微鬆了口氣。
因為他隔著大老遠就觀察門口，沒見著什麼公安局，海事局，海關方麵的領導，雖然等在門口的人也比平日裡多了一些，足有五十多人。
但看著這些人的外貌倒還正常，好像就是普通的人。
“您是場站管理辦公室的汪科長吧，我叫齊彥軍，是大刀國際貿易公司的總經理，今天帶人帶車過來提櫃，給您添麻煩了，實在是過意不去啊。”
汪海剛騎車騎到門口，都沒容他主動詢問情況，一個穿著西服，打著領帶的人，帶著兩個隨從迎麵向他走來，主動伸出手來打招呼。
“哦，你好你好。齊經理，彆客氣，你叫我老汪就好了。”
汪海連忙下車與齊彥軍握手。
他和齊彥軍屬於初次見麵，但以貌取人是必然的。
對方樣貌出色，風度翩翩，西服一看就是名牌貨，雖然公司名字沒聽過。
但對方居然是組團來的。
他頗有點懷疑對方有幾分來曆，自然也不好拿大。
果不其然，對方是不是“二代”不知道，但起碼對港口取貨的事兒門清。
要知道，來貨場提櫃手續繁雜，不但需要準備有效的提貨憑證，如提單正本或電放提單副本，以及身份證明文件。
而且進口貨物還需提供報關單和進口許可證等海關放行文件，確保貨物已清關。
此人雖然嘴上還在客氣，說“不敢不敢”，可手腳卻一點不停頓，相當利索地從包裡翻出一大摞手續文件來。