中午十二點零五分。
帝國航空公司的波音747寬體客機，在因意外情況延誤了近兩個小時後，從首都機場順利起飛。
飛機上搭載了五十二名乘客、五十六名機組成員和總計一百五十立方米的計算機及附屬設備和私人行李。
五十六名機組成員？
沒錯。
因為機組成員中，除了帝國航空公司固有的二十四名機組成員外，還有東大民航的三十二人規模的實習團隊。
咱們和戴英的民航協定74年就開始談了，期間斷斷續續，去年才加快進程。
如果不出意外，很快就能正式簽訂。
我們的第一架波音747sp寬體客機已經下定了，預計明年年中就能交付……
眼下這年月去歐洲，不能從毛子頭上直接飛過去。747在京城起飛後，要兜個小圈兒。
說是小圈兒，原本十個小時的航程，一兜就變成了十三個小時。
十三個小時就到了？
哪那麼容易。
這趟專機除了送人送計算機，另外一個重要任務是培養航線正式開通後，我們自己的執飛機組。
所以，雖然747的航程夠，但直飛是不可能直飛的，途經的幾處重要備降機場都要停一下，以便實習機組熟悉場地和綜合流程……
先是卡拉奇，然後是安卡拉，再然後是法蘭克福，最後才抵達希斯羅機場。
期間加油、檢修、空中管製，還在法蘭庫福機場酒店休息了幾個小時，整個行程足足折騰了二十八個小時。
這一路，機艙裡的氣氛從頭沉悶到尾。
乘客心裡壓著巨石，吃飯不敢吧嗒嘴，喝水不敢吹吹熱氣再吸溜，連放屁都小心翼翼的，更彆提嘮嗑閒聊了。
就算說話，也跟地下黨接頭似的，把聲音壓到最低。
乘務組不知所以然，但見乘客們領導們）一個個的神情肅穆凝重，也大氣都不敢出。
至於曲某人，上了飛機後毫不客氣的占了頭等艙最靠前的座位，簾子一拉就沒了動靜。
直到經停卡拉奇機場，他撩開簾子喊隨行安全員時，才有人不小心看到，原來一直在裡麵畫圖紙呢……
喊安全員乾嘛？
守著裝圖紙的提包，他下去活動下腿腳。
呃~
畫個屁的圖紙，裝樣子罷了。
但也沒閒著，全程“聯係”這個“安排”那個，還要拿出大量的時間，思考此次倫敦之行會遇到的各種情況，以及如何處理。
最核心的問題，如何跳出意識形態的斥力圈子，拿到一個超然，或是相對超然的角色定位。
畢竟，眼下已經不是錢老可以參與老美第一架噴氣式飛機的設計，並成為nasa創始人之一的時代了。冷戰背景下，意識形態是淩駕於一切之上的“前提”。
這也是東大為什麼能改善與西方的關係，卻無法真正融入他們圈子的原因。
對你友善，僅僅是因為你有用。
在西方人眼中，要麼在意識形態上成為他們的一份子，不然就是敵人，或是潛在的敵人。
他們會在利用你的同時，試著去“改造”你。如果改造失敗，你又沒了用處，甚至成為了阻礙，潛在的敵人就不再潛在了。
不要試著去改變西方人的思維，就像他們無法改變我們一樣。