六號上午，曲卓參觀了東京大井品川區）的尼康生產基地。
下午去了千代田區丸之內的尼康總部，與三菱和夏普就計算機專屬顯示器項目進行了新一輪研討。
依舊是之前的分工，三菱綜合研究所牽頭，由尼康和夏普合作攻關顯像管，be負責集成電路部分……
六號傍晚，登上東京飛往倫敦的航班時，霍建寧看自家老板的眼神，已經有些敬畏了。
如果說彎省那小破地方，一幫沒名堂的所謂科學家，對自家老板尊重有加隻是讓人感到驚訝。
小日子……可是亞洲科技水平最高，綜合實力同樣最高的國家呀。
不論老板走到哪裡，都受到最誠摯的禮遇。在早稻田大學學術廳講話時，一眾小日子科學家和學者全都在台下凝神傾聽……小霍同學差點被雷掉下巴。
還有，老板居然在內陸有一家引進三菱技術的汽車廠，老板還與三菱和夏普有商業和最尖端的技術合作？
誒？
好像之前下飛機後，又是直接通關的？
霍建寧意識到，說老板看不上港島那點小生意，恐怕不是誇張……
航班淩晨三點多在希思羅機場降落時，霍建寧已經稍微有點習慣了，直接走一號航站樓的貴賓通道出港。
隻有一個三十來歲，瞅著很精乾的英國佬接機……出航站樓上了一輛白色寶馬轎車。初代寶馬5係e12535i
丹尼爾個敗家玩意，說是想買輛車泡妞，曲卓同意了。他就買了一輛剛推出的e12535i。
作為寶馬五係的開山之作，起售價約高達兩萬四千馬克，將近一萬三千英鎊呢。
是起售價！
丹尼爾買的這輛是頂配，連車帶稅帶上牌再加上保險，將近一萬七千英鎊。
算啦，小錢兒而已……
要是換個角度看，其實挺值的。
3.5升直列六缸發動機，能夠輸出218馬力，零百加速7.5秒，極速222公裡每小時，是整個80年代全球最快的四門轎車之一。
四門！
1，零百就達到5.6秒了。
除了發動機很不錯外，還有電噴、abs防抱死製動、電控防夾手車窗和電控後視鏡。
真正讓曲某人覺得好的，是液壓轉向助力和底盤懸掛係統。
雖然是一款行政級轎車，但寶馬的車嘛，十分注重操控性。液壓助力采用16.91的轉向比，響應速度非常跟手。精心調校下，低速輕盈高速穩健，掌控感十足。
前懸掛麥弗遜支柱加螺旋彈簧，後懸掛半拖曳臂加輔助彈簧，雖然沒上頂級豪華車才有的空氣懸掛，但前後避震器都采用了氣體填充式阻尼器，避免了液壓避震器的油液泡沫問題。
缺點——貴！
但肯定比空氣懸掛要便宜的多。
為啥關注這些呢？
達記修理廠放著三副車殼子呢。
773要絕對的高檔，準備上電控空氣懸掛係統。動力采用豪華大轎子慣用的前置後驅，配鋁合金電噴大v8和全鋁合金底盤件，還要有電控門和帶電加熱和通風的沙發座椅。