李劍垚奪下了他手裡的酒瓶子，看來今天來這一遭不覺間刺激到了老周，也可能是處於一個情緒臨界點，借著酒勁就發揮出來了。
還給省廳的人給辦了，看來他是真的著急了。
但凡他屁股有一點不乾淨，都不敢這麼張狂。
不過在改開前，這種規模的國營廠還是能給繼續輸血的，平均薪資五六十塊，養活個千八人，免得直接破產的好。
再說目前也沒有破產一說，“關停並轉”是一個結構性調整時被發明出來的詞，“關閉、停辦、合並、轉產”四個目標相結合，就跟他媽“六王畢、四海一”一樣充滿了漢語高深的邏輯和智慧。
紅山汽車已經死了，但還沒有釘棺釘。
她的死亡是當前經濟結構下的一個必然，當上遊供貨商用次品來敷衍的那一刻開始，就注定了紅山汽車的結局。
更要命的是技術人員的儲備，7個八級工，就算是保溫車產能被抽走以及48個技術人員被調離前，這個數量也不會超過20人。
研發人員更是寥寥，很多年後有人嘲笑眾泰汽車的研發部是皮尺部門，但眼下紅山汽車的研發部門可能還不如人家，全年的研發經費隻有2.7萬元，主要開支是用於購買測繪工具。
何其的可笑！
當然了，他要是不瀕死，李劍垚也沒機會，改開之後，不僅是紅山汽車，營柴、營州橡膠、營州軸承、紅山機械、紅山儀表這些都是收購的目標。
以前說這裡是熱東，現在隻能稱是奉省西部了，老熱河的印象在經過二十多年的歲月洗禮，人們似乎已經忘卻了地域，坦然接受了現實。
而在奉省，西部地區雖然工業基礎不低，但是卻處於一個姥姥不疼舅舅不愛的尷尬地位上，奉天、達利安兩強林立，一個靠龐大的產業群和省會的地位，家大業大，一個靠優良的港口優勢，進出口經濟搞的有聲有色。
傲慢和偏見也許不是天生的，但經濟條件好起來之後，看偏遠地區就跟城裡看鄉下沒區彆，誰比如申城的人看所有人都是鄉下人一樣。
但李劍垚這個人就是無論家鄉多貧窮也願意拉鄉親們一把，他們善良、樸實，能吃苦，熱心腸。
有人說，進了山海關，就算是要飯也能到家，這話一點不虛。
紅山縣的位置在交通環境上距離山海關的入關通道雖說有點距離，但在災害年間也不是沒有關內的人要飯過來，他們一路向北，最遠抵達了龍江。
就像李劍垚的太爺太奶闖關東那樣，能落腳在這小山溝裡，不是沒有原住民的包容的功勞。
李劍垚的手裡，現在除了錢，在整個汽車產業鏈領域也有不少的投資，把技術落地，把節奏放緩，渡過整個八十年代做技術積累，順帶養活一批人一點問題都沒有。
本來的策略還可以在八十年代末等大毛解體收割一批技術遺產，但那時間上有點太久了，而且到時候阿毛的技術還真趕不上美德小日子。
而且最重要的是在明天之後開啟的東大醜國之間的蜜月期裡，在84年技術封鎖前，儘可能多的轉移技術和機床。
省得到時候還得開啟空間搬運大法，讓產業的積累更合理合法。
拍了拍老周，李劍垚安慰道，
“周哥啊，俗話說不破不立，鳳凰還得浴火重生呢，兄弟我理解你的心情，但眼下也未必不是一個好事。
你呢，也彆光顧著耍流氓，辦這個辦那個的，養好身體，紅山汽車的未來我相信一定是光明的。
到時候紅山汽車需要你的時候，你可彆掉鏈子！”
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