“教授，圖紙來了。”
就在方想和曹天偉商量二汽未來的時候，小程帶著幾個研究生，抱著一大堆的新圖紙進來了。
“不說這個了，先把內飾和動力，也設計一套。
起碼未來幾年內，二汽廠裡幾千號人還是要靠著寶馬吃飯呢。”
曹天偉果斷的打住了這個話題。
若是這一代方想設計的成功，寶馬延續在全球的火爆，那麼國家考慮二汽定位和未來的時候，天秤上的砝碼也就更重一些。
與其擔心未來的事情，不如現在把基礎打好。
馬上就催促方想開始乾活。
“好嘛，你是一點兒都不讓我休息啊？！”
方想自然也是看出了曹天偉的小心思，打趣了一句。
“彆廢話了！
你那套動力係統，都用了多少年了，現在也該拿出點新技術和新東西了吧？
現在廠裡的設備可都是國際最頂尖的，彆藏著掖著，怎麼讓寶馬繼續偉大，才是你現在最該考慮的事情！”
“好好好，讓寶馬繼續偉大，師兄你未來不去做一下米國的總統，還真的是。。。”
方想聽到曹天偉的話，馬上就想到了建國同誌。
其實曹天偉說的也錯，方想如今對於二汽的關注，確實比廣汽少。
頂多也就比滬汽多了一點。
畢竟，二汽如今的上限所有人都看在眼裡。
但滬汽的未來，明顯要比陳舊的二汽要更光明。
隻是眼下嘛，曹天偉也對，寶馬的那套動力係統，基本還是十幾年前那一套。
一直修修補補用到了現在，眼瞅著下一個十年，石油危機一過，全世界又開始追捧大馬力的車型。
既然如此，還抱著那十幾年前那一套乾嘛？
於是，新的內飾和動力，在方想的筆下，嶄新出爐。
首先是七係，作為寶馬當家最頂級的產品，方想重新設計了3.0和4.0的自然吸氣發動機。
先說這台3.0六缸自然吸氣發動機，220匹馬力，比起上一代730，多了近三十匹馬力。
6000轉時，功率達到了160千瓦，扭矩也將近290牛米。
至於油耗，從設計上看，起步應該就是14升左右，但具體表現，還要看裝車後的情況。
下來就是740的4.0自然吸氣發動機，因為使用了模塊化，自然就成了八缸。
動力達到了295匹馬力，功率接近220千瓦，扭矩接近390牛米。
比後世一些差的渦輪減壓發動機參數還要高。
當然，這隻是設計參數，具體數據，要看造出來和裝車後再測了。
變速箱考慮再三後，方想並沒有拿出7at或者8at，目前的6at就已經足夠了。
當然，需要與新發動機做匹配和優化工作。
也好在當年方想在二汽專門成立了一個部門，就是專門研究變速箱的匹配和調教。
這點不用擔心。
接下來是五係，這也是寶馬目前海外銷量最高的單品。但其實卻是最省心的，530和540直接采用新式3.0和4.0發動機就可以了。
那麼，剩下的，就是為320設計一台2.0自然吸氣發動機，以及115，或者下一代可以考慮直接變成118，使用1.8排量發動機。
因為考慮到寶馬的運動性，新一代的2.0發動機馬力來到了165匹，幾乎跟後世1.5渦輪增壓發動機的動力差不多了。功率來到了124千瓦，扭矩則是進行了精心的調校，在3600轉就能達到180牛米。
不過設計是設計，具體造出來，怕是還會打個折扣的。
最後，就是一係了。
隻是一係到底該用1.5還是1.8排量，倒是讓方想有些發愁了。
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