與會的電動汽車項目的技術人員都被問住了。
“退一步講，電動汽車有接近兩噸的自重，跑車的懸掛，不足以應對超常規的路麵……”周岩回頭看了一眼若有所思的褚新洋，“而且可動尾翼，在刹車時會產生額外的下壓力，如果此時再疊加一個有坑窪的下坡路麵……”
“這樣一來……”褚新洋皺起了眉頭，“懸掛設計，就需要考斯沃斯那邊的幫助了，正信這邊沒有拉力賽相關的技術儲備……”
聽到褚新洋的回複，項目總設計師這時候才意識到，拉力賽賽車的懸掛是目前可選的最優解了。
“周總，還有呢？”
“其二，車機問題。”周岩歪頭朝許崇晟笑了笑，“剛才我注意到，方案裡標定的極限速度是三百公裡，以普通燃油汽車不到一點五的自重，配合高性能刹車盤，刹車距離可以控製得很好，但咱們就不一樣了，兩噸以上的運行重量，還得是全電控。
而且，剛才陳江也說了，以咱們的手機係統為基礎簡化加固的車機係統……”
這時候，許崇晟也反應過來，皺起了眉頭：“以inux係統為基礎的車機係統，是多任務並行處理，不足以應對極端情況。”
“複雜路況下的刹車？”褚新洋大驚失色，“可是……”
“這個倒不是大問題，”許崇晟輕描淡寫道，“咱們航空公司大型無人機上用的三餘度電傳操縱，配上加固的飛控係統，稍微簡化一下，足以應對最極端的情況。”
“那就好……”褚新洋鬆了口氣，回頭看了看周岩，“周總，還有什麼問題嗎？”
“各位，”周岩笑了笑，“可能大家是走入誤區了，雖然t廠已經有電動汽車上市，可他們隻能稱作先驅，而咱們要做的是行業標杆。
什麼叫做標杆？
同行無法超越的樣板。
這就要求，大家在設計的時候，不要老是考慮彆人會怎麼想，彆人會怎麼做。
咱們應該做的是尋求最優解，設計的時候應該考慮的是，咱們該怎麼做，怎麼做才能做得更好。
隻有山寨思想的設計師才會搞對比，而且隻要你有對比的想法，就意味著你已經把自己的預期拉到跟對比的對象同等的水平上。
做標杆需要的是儘善儘美，需要的是一騎絕塵。”
而這時候，在場的有些設計師突然發現，自己所參與設計的電動車上稱得上是領先的東西——氣動、壓鑄車身和固態電池，技術都源自對麵這個看起來很年輕的老總。
前麵的路還有很長呀！所幸前麵還有領路人。
想到這裡，不少技術人員長長地歎了口氣……
正信這邊會議剛結束，周岩兜裡的手機又響了。
掏出手機瞅了一眼，是鄧卓打過來的：“老鄧，又怎麼了？”
“有個海龜，投了簡曆，結果第一輪就被涮下來了，有人不忿，把這事兒捅到歪脖上了，眼瞅著就要鬨大了。”
“那就等鬨大再說……”雖然有點不以為意，可周岩還是趕到了星瀚。
小會議室裡，除了鄧卓，公司辦、人事、法務、宣傳、分公司的主管ceo，甚至學術委員會的幾個主要委員也都到場了。
周岩掃了一眼，對鄧卓身旁的公司辦主任囑咐了一句：“把安保部的人也叫過來吧！”