不過他也知道王英的觀點是什麼，所以隻是簡單的發表了一下自己的意見之後，就沒有說什麼話了。
“轎車的市場很廣，這個我自然也是知道的。”
divcass=”ntentadv”“不僅比亞迪的f3賣的很好，羊城本田的雅閣，羊城豐田的凱美瑞，西風日產的天籟，哪一款車不是月銷過萬的？”
“還有雪佛蘭的科魯茲，彆看的凱越，大眾的朗逸，個個銷量都不錯。”
“但是我們要充分的意識到一點，對於長城汽車來說，搞suv的成果概率是遠高於搞轎車的。”
“我們推出一款suv車型，隻要外觀過得去，價格合適，基本上銷量再差也差不到哪裡去，不用擔心項目虧本。”
“但是轎車呢？”
“你們誰有信心讓轎車項目不虧本？”
王英一句話就把練富榮給懟死了。
同樣基本的suv和轎車，生產成本是差異很小的，但是售價卻是差了一兩萬，甚至三四萬。
單單這一點，就讓suv的優勢變得非常明顯。
特彆是對於收益率比較低的自主品牌來說，這個重要性就更高了。
除此之外，合資巨頭在轎車領域的布局時間很長，產品線比suv要豐富很多，消費者對這些產品的認可程度也比較高。
要在這個市場跟人家競爭，難度顯然是提升了不止一個級彆。
這些東西，在f3銷量突破3萬輛的消息的刺激下，都被練富榮給選擇性忽視了。
“王總，轎車項目的難度確實是要比suv高的，但是轎車項目的市場空間其實也是比suv要大的。”
“許多華夏人買車，覺得沒有屁股的suv和兩廂車，就不是車。”
“這種情況下，我們長城汽車的產品，在許多消費眼中，就壓根不屬於他們考慮的範疇。”
“我覺得這個局麵對我們來說是很不利的。”
練富榮說的話倒也不是胡說八道，而是客觀事實。
華夏的消費者就是那麼的“淳樸”，覺得沒有屁股的車，就“不是車”。
特彆是在廣大的農村地區，對於兩廂車的認可程度是非常低的。
比如你買一輛飛度或者poo回去，估計有不少人會在背後笑話你。
這種情況，至少要再過幾年的時間，才會慢慢的變化。
作為主機廠的人員，明明知道消費者的這種觀點是有問題的，但是你卻是不得不結合消費者的實際想法去考慮新車型的定位企劃。
要不然的話，最終迎接你的就是失敗。
“從過去幾年的情況來看，堅定不移的走suv戰略，讓我的銷量實現了大幅度的提高。”
“如今我們已經形成了h6為主，h5和h8為輔的suv路線。”
“馬上h2和h3車型也會上市，h1和h5車型也在開發之中。”
“隻要我們搞得好，哪怕是隻賣suv車型，我們也能成為華夏自主品牌的冠軍。”
王英的態度還是非常堅決的。
雖然她也很羨慕月銷三萬的事情，也很期待長城的某款suv也能達到這樣子的數據。
但是她的觀點卻是不會輕易的改變。
明明已經證明了是成功的道路，為什麼因為彆人的一些做法而調整呢？
當然了，王英倒也沒有去批評練富榮。
畢竟人家提出這樣子的提議，也是站在公司的立場去考慮的。
要是這樣子也會被批評，那麼今後很可能就沒有人願意主動的站出來說話了。
這對長城汽車的發展來說，肯定是沒有好處的。
隻是，不是每一家車企都能跟長城汽車那樣子有著清晰的認知。
已經從傳祺s上麵享受到了轎車的甜頭的羊城汽車集團，在看到比亞迪f3成為11月份華夏單車銷量冠軍的消息的時候，內部也終於做出了一個巨大的決定。
“張總，我們已經有兩款轎車即將上市，現在又一口氣啟動三款轎車的開發，到時候從a00級轎車、經濟型轎車、中級轎車、中高級轎車到高級轎車都有了，這個步子是不是邁的有點大了？”
曾廣達自然是希望羊城傳祺的銷量能夠創造新的記錄。
要不然他也不會沒日沒夜的積極工作。
但是現在一口氣推出那麼多的新車型，並且不少都還是轎車，他的壓力還是很大的。
開發一款車型，哪怕是抄襲其他車企的外觀，也至少需要七八個億，甚至十幾個億的投入才有可能有產品出來。
但是到時候銷量要是很差的話，那麼這些錢基本上就打水漂了。
這對羊城傳祺來說，絕對是傷害很大的事情。
關鍵是現在他們還要同時搞好幾款轎車。
之前，羊城傳祺的轎車布局相比長城、長安等車企來說，就已經是走的比較前的了。
現在再多幾款車的話，那就真的是全方位的把各種轎車都搞了。
不是曾廣達對羊城傳祺沒信心，而是按照過往的一些經驗來推斷，這些項目裡頭，至少有一半是要失敗的。
而其他一些不大確定的項目，大概率也是掙不到錢的。
難不成羊城傳祺以後真的要依靠羊城豐田和羊城本田那邊的利潤養著？
這個名聲可不好聽啊。
“比亞迪的造車曆史沒有比我們長到哪裡去，他們的f3都能成功，f6也賣的很不錯，沒有理由我們就搞不好。”
“今後這些項目，要人給人，要錢給錢，哪怕是最終搞不到f3那樣子的成績，月銷1萬，或者月銷五千總是應該有吧？”
張家齊這麼一說，曾廣達都不知道怎麼去反駁了。
官大一級壓死人。
這話可不是亂說的。
想著做大做強羊城傳祺，對自己是有好處的。
假如最終項目真的失敗了，自己也曾經提過反對意見，不需要擔心成為背鍋俠。
想通了這些之後，曾廣達就不糾結了。
不過，華夏汽車行業裡頭，可不是每個人都不糾結。
像是現在的斯特勞斯，心情就特彆不好，對於奧迪下一步要采取的措施，也是比較糾結。
“馮德爾，數據已經統計出來了，奧迪在11月份的銷量隻有4982輛，連5000台都沒有了。”
“這個數據不要說增幅，連去年11月份的一半都還差幾台。”
“並且這還是適當的增加了一些優惠金額之後的銷售數據，要不然的話可能會更慘。”
斯特勞斯現在也不裝了，直接就把最真實的情況展現在了馮德爾麵前。
要不然的話，他還得想辦法怎麼去掩飾，怎麼去解釋。
現在直接擺爛，反而沒有那麼大的壓力了。
或者說，這個時候壓力已經傳遞到了馮德爾這邊了。
“從目前已經公布的各個主機廠的銷售數據來看，不少車企11月的銷量都是同比大幅增加，有些甚至翻了一番。”
“在這種情況下，奧迪的銷量卻是腰斬了，這是絕對不能接受的事情。”
馮德爾黑著臉，心情很是不好。
“奧迪品牌的銷量是下降了，但是大眾品牌的銷量還是實現了20的同比增幅，整體的銷量還是有增加的。”
斯特勞斯不解釋還好，一解釋馮德爾更加生氣了。
因為大眾汽車的銷量，其實也是被拖累了的。
按照行業整體的情況來看，大眾品牌11月份銷量，應該同比增加50以上才是合理的。
現在卻是隻有20的增幅，放在往常是值得慶祝的數據，但是在其他高手的對比之下，就顯得有點不夠看了。
“斯特勞斯，你這個說法拿去忽悠一下總部的人還行，在我麵前就不用說了。”
“奧迪的銷量要是還不能儘快的扭轉過來，那麼你這個位置，恐怕就坐不住了。”
馮德爾直接給斯特勞斯下了通牒，這讓斯特勞斯的壓力一下就大了起來。
不過，有壓力就有動力。
很快的，斯特勞斯就回去開始製定了一個規模更加龐大的促銷方案。
比如奧迪a6，原本隻有兩萬不到的市場優惠，按照現在的方案，優惠幅度直接翻了一番。
甚至一些高配上麵可以直接去到五六萬的優惠金額。
這個優惠幅度要是放在2023年，顯然是沒有任何競爭力的。
那個時候買車，不打個八折，感覺都買虧了。
但是放在200年底，放在華夏汽車產業整體上有點供不應求的背景下，這個優惠幅度就非常不錯了。
要知道同是春城大眾生產的高爾夫和捷達，現在的優惠幅度都是不到一萬塊，甚至沒有優惠。
現在奧迪卻是開始大降價，這會讓奧迪的利潤率一下就變得難看了很多。
不過卻也是不是辦法的辦法。
與此同時，當12月的第一周還沒有完全過去的時候，中汽協就已經統計發布了11月份的整體銷量。
生產182萬輛，銷售186萬輛。
基本上是生產一台就賣出去一台，整體的庫存指數都是非常的低，並且還在下降。
如此景氣的行業數據，絕對是過往從來沒有碰到過的。
放在十年前，華夏一年的汽車銷售台數都沒有186萬輛。
現在一個月就做到了。
最關鍵的是按照這個勢頭，12月份還能進一步的打破這個銷售記錄。
那麼到時候華夏2009年全年的銷售台數，很可能直接就破1400萬了！
這個增幅，絕對是非常誇張的。
難怪網上報道中汽協預測的2010年汽車銷量是1600萬輛，這個數據看起來很是誇張，實際上是一點壓力都沒有。
畢竟這個增幅，其實也就20不到。
按照現在的節奏，那是完全做得到的。
這種整體供不應求，局部優勢冰火兩重天的局麵，在華夏今後的車市裡頭，應該也是會持續一段時間了。
請記住本書首發域名：..bigebar.