團隊迅速查閱曆史檔案，果然發現一年前“蒼龍二號”在弗蘭格爾島設立的應急物資儲存點中，正好有他們需要的聲納部件。
新的問題隨之而來——弗蘭格爾島位於西南方向200海裡處，往返需要一天半時間。而且該區域海冰情況複雜，沒有聲納導航前往風險極大。
經過與國家海洋局總部衛星連線會議，上級批準了李旭揚的方案：組成小分隊乘直升機前往弗蘭格爾島獲取備件，大船在原地等待。
李旭揚親自帶隊，與機械工程師趙博士和兩名經驗豐富的機組人員登上直升機，向弗蘭格爾島方向飛去。
一小時後，直升機降落在弗蘭格爾島預置地點。隊員們很快找到了“蒼龍二號”留下的應急物資倉庫，幸運的是聲納部件完好無損地保存在恒溫箱中。
就在隊伍準備返航時，天氣驟然變化。北極典型的暴風雪毫無征兆地襲來，能見度在幾分鐘內降至近乎為零。
“李所，這種天氣不能起飛！”飛行員喊道，“我們必須等待風暴過去！”
小組被迫滯留在島上。通過與科考船聯係得知，這場暴風雪可能持續12小時以上。
利用被迫停留的時間，李旭揚決定對島上的科考設備進行一次例行檢查。在檢查氣象監測站時，他意外發現了一組異常數據——附近海域的溫度在過去三個月內出現了不可思議的升高，比曆史同期平均水平高出3.2攝氏度。
“這不可能...”李旭揚喃喃自語，立即讓隊員取來便攜式測量設備，對周邊海水進行采樣。
初步結果顯示，該區域海水溫度和酸度都遠高於預期，而且出現了大量原本不該在此緯度存在的浮遊生物。
暴風雪持續了整整十五小時。當小組終於帶著聲納部件返回“鯤鵬十六號”時，李旭揚立即召集核心團隊開會。
“我們在弗蘭格爾島發現了異常現象。”李旭揚展示采集的數據，“這片海域正在發生快速變化，這可能解釋了為什麼今年的冰情如此異常。”
聲納係統修複後，科考船繼續向北航行。隨著深入北極腹地，團隊發現了更多異常現象：冰層厚度較往年平均薄了40；出現了大量開闊水域poynya）；甚至觀測到了來自太平洋的暖水團深入北冰洋。
這些發現既令人擔憂又令人興奮。李旭揚調整了原定計劃，增加了額外觀測點，試圖搞清楚這些變化的機製和影響。
第三周淩晨，科考船抵達了“深藍一號”部署區域。但連續二十四小時的搜索都沒有收到設備的響應信號。
“可能電池已經耗儘。”技術人員無奈地說。
李旭揚不願放棄：“‘深藍一號’裝有應急信標，即使主電源中斷，在接收到特定喚醒信號後也會激活。我們再試一次。”
整個團隊又堅持了六小時，不斷發送喚醒信號。就在幾乎要放棄時，監視器上突然出現了一個微弱的響應。
精確定位後，隊員們發現“深藍一號”不在原定位置，而是向南漂移了大約十二海裡。更令人驚訝的是，它似乎被卡在了某個水下結構上。
水下機器人被放入海中，隨著深度增加，傳回的畫麵讓所有人大吃一驚——“深藍一號”不僅仍然完好，而且它正好卡在一個此前未知的海底熱液噴口上。
“這就能解釋附近海域的異常升溫了！”海洋地質學家興奮地說，“熱液噴口會釋放大量熱能和礦物質，完全改變局部海洋環境。”
回收“深藍一號”後，團隊對其數據進行了初步分析。結果令人震驚——這個新發現的熱液噴口活動在過去一年中顯著增強，釋放的熱量相當於一座中型發電廠。
與此同時，生物組在周邊水域發現了獨特的生態係統——依靠化學合成而非光合作用的管蟲、蛤類和微生物群落，這些通常隻在深海熱液噴口附近存在的生物，如今竟然出現在相對較淺的北極海域。
李旭揚意識到，他們可能偶然發現了一個重要的自然現象——北極變暖可能與海底地質活動有關，而不僅僅是大氣變暖的結果。
科考隊立即調整計劃，對該區域進行了密集調查，最終發現了三個相連的熱液噴口群，構成了一個前所未有的淺北極熱液係統。
隨著考察繼續，更多發現接踵而至：冰川融化速度超預期、永久凍土層釋放甲烷、洋流模式改變......每個發現都既重要又令人憂心。
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在科考任務即將結束的前一周，一場突如其來的強烈氣旋打亂了原定計劃。風速超過100公裡小時，浪高達到8米，即使對“鯤鵬十六號”這樣的破冰船也構成了嚴重威脅。
更糟糕的是，船上的氣象雷達係統在風暴中受損，無法準確預測風暴路徑。而此時，船正位於一個巨大的浮冰區邊緣，如果被推入密集浮冰中，後果不堪設想。
李旭揚與船長、氣象專家緊急研究對策。基於有限的衛星數據和海洋學知識，他們判斷氣旋眼壁將會在東南方向約50海裡處通過。最佳方案是向西航行，利用一片當年形成的薄冰區作為緩衝，避免被直接推入厚冰區。
這是一個冒險的決定，但基於科學的計算。整個團隊迅速行動起來，固定設備，準備應對狂風巨浪。
最危險的時刻在午夜來臨。氣壓驟降至950百帕，風速達到驚人的120公裡小時。巨大的浪濤夾雜著碎冰不斷拍擊船體，“鯤鵬十六號”如同玩具般在怒海中顛簸。
就在這時，值班員報告了一個可怕的消息——右舷推進器被一塊巨大浮冰卡住，動力下降40。
船舶開始失控地向東漂移，而那正是風暴最強區和密集厚冰的方向。
“啟用側推全功率！調整左舷推進器角度！”船長命令道。
工程師團隊冒險下到底艙檢查損傷，發現推進器軸承已嚴重損壞，無法在風暴中修複。
李旭突然想起剛剛研究過的海冰數據，立即建議：“我記得西南方向20海裡處有一片當年形成的年輕冰，厚度隻有4050厘米，我們的船首應該能夠撞開！如果我們能到達那裡，就可以利用那片冰區作為天然屏障，減少風浪直接衝擊。”
憑借殘存的動力和精湛的操船技術，“鯤鵬十六號”艱難地向西南方向移動。經過三小時的搏鬥，終於進入了相對平靜的年輕冰區。雖然不斷撞冰前進，但避免了被風浪直接推入厚冰區的命運。
風暴持續了整整兩天。當風浪終於平息，陽光重新灑在冰原上時，船上爆發出熱烈的歡呼。他們憑借專業知識、勇氣和一點運氣，戰勝了北極的狂暴。…
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