“曹總，要說大眾汽車，這段時間還真是有一些消息是跟春城大眾密切相關的。”
“我聽說大眾汽車內部也是在商討應對方案。”
於魚算是華夏汽車行業消息最靈通的人了。
很多其他汽車廠家的情況，她都是了然於胸。
特彆是一些八卦消息，找她谘詢，十有**能夠有一些動靜。
這一次曹陽想要給大眾汽車使絆子，詢問於魚顯然就是最合適不過了。
“哦？”
曹陽一下就來了興趣，“具體說說看！”
雖然大眾汽車最近一年在改善跟南山汽車集團的關係，不過商場上的事情，可不是隻有黑與白那麼的簡單。
站在整個華夏市場的角度，大眾汽車在華夏的銷量重新進入到快速增長的階段，這顯然是不符合南山汽車集團的整體利益的。
畢竟春城大眾和魔都大眾就算是跟南山汽車集團有合作，規模也是遠遠比不上其他的自主品牌。
舉個例子，賣出一輛長安汽車，也許南山汽車集團可以掙五千元。
但是賣出去一輛大眾汽車，也許掙五百塊錢都費勁。
畢竟人家有自己的一套供應鏈，不是你那麼容易可以重新改掉的。
“2012年3月7日，新速騰上市，采用了成本更低的扭力梁非獨立後懸掛，而在此之前的速騰用的是獨立懸掛。”
“從2012年後半年開始，陸續有車主反映車輛後懸掉漆生鏽、行駛中有異響、高速路上後懸直接斷裂等。”
“車主們開始意識到問題，開始聚集、維權，但是春城大眾回複稱這種情況屬於個例。”
“個彆經銷商采取為車主更換新的後懸掛來應對，但解決不了問題，速騰一躍成為了投訴量最多的車型。”
“2013年9月5日，2014款速騰上市，仍然采用了扭力梁非獨立後懸掛。”
“但是，2014年5月，在未換代未改款的前提下，速騰悄悄的把非獨立懸掛換成了多連杆獨立懸掛，並且大眾汽車未做任何宣傳，表現極為低調，引起了消費者的猜疑。”
既然曹陽有興趣，於魚肯定是要好好的介紹一下這個情況。
她也已經猜測到曹陽大概想要做什麼了。
反正類似的事情，過去那麼多年汽車之家也沒有少配合南山汽車集團去做。
“2014年7月22日，春城大眾官方聲明，明確表示速騰後懸斷裂並非產品的批量問題，而是個彆案例被‘彆有用心’的人擴大化了。”
“到了今年8月14日，總局啟動了缺陷調查，約談春城大眾，並開展用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析工作。”
“這麼一來，春城大眾那邊的態度開始有了一些變化。”
“汽車之家的論壇上麵就有不少速騰的車主在不斷的抨擊春城大眾，我們跟一部分的車主也有聯係。”
“由於這個事情有要鬨大的樣子，我聽說春城大眾那邊這幾天準備召回速騰和其他的幾款車型。”
“然後維修的方案據說很是搞笑。”
於魚一邊說，一邊觀察著曹陽的反應。
如果後者很有興趣，那她肯定就要好好的繼續說下去。
“是不是打補丁？”
聽於魚說到這裡，曹陽自然是有印象了。
當年大眾汽車的“打補丁”的維修方案，可是鬨得沸沸揚揚。
沒想到現在居然還是類似的處理方案。
看來不作死就不會死啊。
“曹總，您這個‘打補丁’，形容的實在是太貼切了。”
於魚愣了一下，結合自己了解到的情況，立馬反應過來“打補丁”是什麼意思了。
甚至她都準備安排人去纂寫相關的稿子，等到春城大眾那邊正式的把召回方案公布之後，就把“打補丁”這個說法給宣傳開來。
到時候得影響肯定會很大。
“我打聽到的消息，春城大眾這一次的召回措施是加裝‘金屬襯板’。”
“據說它們內部認為金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。”
說到這裡，於魚忍不住笑了出來。
這麼多年了，她還真是第一次聽說如此搞笑的召回應對方案。
持續的警示噪音？
這是什麼鬼？
“如果春城大眾真的采用這個召回措施，那麼我覺得你們可以專門安排車輛去測試一下。”
“按照大眾汽車的意思，縱臂本體斷裂後，加裝的襯板會產生持續的警示噪音。”
“但是我覺得加裝襯板後，如果發生縱臂本體斷裂，在不良路麵行駛時，確實是有可能存在可辨彆到的持續的警示噪音。”
“但是大部分消費者都是在良好路麵行駛，這個時候是不易察覺，不能有效起到警示作用。”
“那就還是存在後軸縱臂本體斷裂之後未能及時發現，襯板又斷裂導致的車輛失控風險。”
“反正我們不能輕易的放過春城大眾。”
很顯然，曹陽就是要借著這個機會打壓一下春城大眾和魔都大眾銷量上升的趨勢。
雖然不可能因為這個事情就直接把大眾汽車的銷量給壓下去，但是肯定會產生一定的影響。
其他的車企看到這些機會之後，也不會閒著。
到時候大眾汽車就成為了眾矢之的，銷量想要繼續提升就非常的困難了。
甚至速騰經過這麼一折騰之後，銷量必然會出現大幅度的下滑，到時候春城大眾的銷量必然是會受到影響。
“曹總，除了針對速騰的召回方案來做文章之外，我覺得其實還可以進一步的衍生一下，搞一些似是而非的東西出來。”
“大眾汽車的好多車型都是平台車，或者彼此之間有各種特彆的關係。”
“我們隻要把速騰的名聲搞壞了，完全可以借著給大家科普春城大眾和魔都大眾在國內的各款車型之間的關係的機會，來把其他車型的名聲也給搞壞。”
老大想要搞事，於魚肯定是要全力以赴了。
主動的提出一些新招數就是必然的事情。
“你說具體一點！”
曹陽有點沒有完全理解於魚這話的意思，所以問了一句。
“大眾汽車的乘用車基本上都是在幾個平台上倒騰來倒騰去。”
“最知名的就是捷達了，在1991年國內首次引進海外版捷達的第二代車型，當時引入的捷達可謂是原汁原味，因其可靠的性能成為人們口中的‘老三樣’之一，但在海外更新第三代車型時，並未跟隨。”
“直到海外捷達推出第四代車型，當時國內同樣原版引進，但名字卻有所改變，變更為今天我們熟悉的‘寶來’。”
“在海外推出的第五代捷達車型，國內同樣引進了，但名字再次被更改為‘速騰’，並一直沿用至今。”
“所以隻要我們讓大家形成一個速騰有問題，寶來和捷達也有問題，甚至是跟寶來和捷達同平台的朗逸和桑塔納也有問題的印象，就能最大程度的影響它們的銷量。”
於魚這麼一說，曹陽大概就明白她的打算了。
後麵的文章宣傳的時候，十句話裡頭寫九句真話，但是裡麵蘊含一句似真似假的話。
到時候起到的效果恐怕很讓人期待。
對此，曹陽自然是沒有意見的。
而仿佛是為了印證於魚的信息的準確性，沒過幾天春城大眾就正式的發布了速騰的召回方案。
這一下，速騰的車主“沸騰”了。
如此侮辱智商的方案，肯定是很多人都非常的不滿。
汽車之家等各路媒體，自然也不會錯過這個機會，瘋狂的發布各種相關的文章。
而速騰“打補丁”的召回方案，也是很快就登上了熱搜，讓不是速騰的車主也長見識了。
“方主編，春城大眾宣布自2015年1月1日起，在華夏召回2011年5月份至2014年5月份生產的新速騰汽車，涉及車輛為463605輛。”
“超過46萬輛的召回規模，明顯可以看出，春城大眾自己否定了此前的‘神聲明’中提到的，‘速騰後懸架問題屬於極個彆案例’的說法。”
“今天上午春城大眾那邊已經跟我們聯係，希望我們網站不要太多的報道速騰召回的相關新聞。”
“為此，它們願意在我們這裡增加一千萬元的廣告投放項目。”
作為國內汽車媒體圈影響力比較大的頻道，網易汽車頻道自然是春城大眾重點攻關的對象。
特彆是召回方案發布之後，立馬就上了熱搜，各種罵聲一片。
這讓大眾汽車也是感受到了壓力。
“你覺得大眾汽車的這一次召回，能夠解決速騰斷軸的問題嗎？”
方大文沒有立馬說出自己的想法。
類似的事情過往也是時不時的發生，媒體拿錢撤稿的事情也算是業內潛規則了。
“大眾汽車提出的召回措施是在新速騰後軸縱臂上安裝金屬襯板。”
“按照它們的經銷商的說法：金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。”
“也就是說，春城大眾承認該方案實施後，後懸架仍然有可能斷裂。”
林佳燕這麼一說，方大文立馬追問道：“那麼，為什麼春城大眾不給消費者提供一個更好的方案，比如更換新的後懸架？”
“畢竟春城大眾認為還會存在斷裂的風險，那肯定是沒有徹底解決好這個問題。”
對於方大文的這個疑問，林佳燕倒是有自己的見解。
“據了解，安裝一塊金屬襯板的費用相當低，不超過100元，而更換一個新的非獨立懸架或獨立懸架的成本已經超過了幾千元。”