周楠笑了笑：“羅總早等著了，說您一到就開碰頭會。”兩人並肩往停車場走，北國的寒風卷著雪沫子撲在臉上，林毅裹緊外套，把那個還沒通過的好友申請忘得一乾二淨。
林毅其實這趟來八路軍這邊要辦的事基本都落定了，唯獨海軍那邊的事情還懸著。倒不是出了什麼岔子，主要是八路軍在烏達灣的港口工程還沒完工，偏偏這段時間氣溫驟降，凍得土地都硬邦邦的，彆說澆築混凝土，就連挖地基都費勁，工人們隻能暫時停工等著回暖，這事兒也就隻能先擱一擱了。
其實說實在的，八路軍正在建設的位於古圖爾灣的丘米坎港口和鐮刀灣尼古拉灣）的星月港口都不適合建立港口。
因為烏達灣和鐮刀灣地處鄂霍次克海沿岸，受亞寒帶大陸性氣候影響，冬季的嚴寒與複雜氣象條件讓這裡成為港口建設的天然禁區。
從11月到次年6月，長達7個月的冰期裡，海灣被厚厚的冰層封鎖，平均氣溫始終在冰點以下徘徊。1月最冷時，平均最低溫度驟降至24c，即便在相對溫和的3月或11月，氣溫也常在10c左右波動，這種持續的低溫讓海水失去流動性，逐漸凝結成堅固的冰蓋。
結冰帶來的阻礙遠超想象。12月起，海麵先出現零散的浮冰，隨著寒潮頻繁侵襲，冰碴迅速彙聚成厚達0.81米的固定冰，到1月時整個海灣幾乎完全封凍。
堅硬的冰層不僅讓船舶無法通航，更會對碼頭設施造成毀滅性破壞——浮冰在潮汐作用下反複撞擊堤岸，巨大的衝擊力能撕裂混凝土結構，而固定冰凍結時產生的膨脹力，會像無形的巨手擠壓樁基，年複一年的凍融循環足以讓最堅固的港口建築逐漸瓦解。
更棘手的是伴隨低溫而來的強風。冬季來自西伯利亞的寒潮掠過海麵時，風速常達1015米秒，在開闊的海灣形成凜冽的“布拉風”。
這種寒風裹挾著冰粒橫掃冰麵，不僅讓戶外作業的工人難以立足，更會加速熱量流失，使冰層厚度持續增加。
當風速超過12米秒時，原本平整的冰麵會被掀起褶皺，形成高低錯落的冰脊，最高可達2米，這些不規則的冰丘如同水下暗礁，給破冰船的作業帶來極大風險，即便投入巨額資金配備破冰設備，也難以保證全年通航。
亞寒帶氣候的特性讓這裡的冬季不僅漫長，還充滿突發性。寒潮來襲時，氣溫可能在24小時內驟降15c，原本稍有鬆動的冰層會重新凍結，剛剛開辟出的航道瞬間閉合。
同時，低溫導致的海霧頻繁出現，能見度常不足500米，進一步加劇了船舶航行的危險。這種極端氣候下，港口需要持續投入巨額資金維護——破冰船的燃料消耗、防凍設備的日常檢修、冬季作業人員的保暖保障，每一項都是沉重的負擔。
對港口而言，全年通航能力是核心指標，而烏達灣和鐮刀灣每年僅有5個月左右的無冰期，且即使在夏季，偶爾出現的低溫也可能讓港灣邊緣再次結冰。
強風與浮冰的組合拳，讓船舶靠泊時麵臨雙重考驗：狂風可能使船隻失控撞向碼頭，而突然漂來的浮冰則會卡住螺旋槳。長期來看，這樣的自然條件會讓港口運營成本飆升，貨物周轉效率低下，最終失去作為交通樞紐的實用價值。
其實從海參崴再往北一直到烏達灣，這片海域雖綿延千裡，卻根本就沒有適合建立大型港口的地段，核心症結仍是那揮之不去的嚴寒。
冬季來臨時，整個海岸被凍得結結實實，冰層厚得能承受重型車輛碾壓，即便到了春夏，浮冰也會隨洋流漂移，像一群沉默的礁石橫亙在航道上，稍不留意就會剮蹭船底。
更棘手的是，這一帶海域統統麵向日本海，與日本本土隔海相望，直線距離近得能清晰捕捉到對岸的船隻動向。
八路軍眼下的海軍力量還在初創階段，彆說大型戰艦，就連像樣的小型艦隊都沒有，根本無力在日本聯合艦隊的眼皮底下守護綿長的海岸線。一旦港口暴露，彆說正常運營，恐怕剛建成就要麵臨炮火洗禮。
正因如此，在烏達灣和鐮刀灣秘密修建小型港口實屬無奈之舉。這些港口規模不大，選址都藏在海灣深處的隱蔽角落，平時隻敢在無冰期的夜晚悄悄啟用，卸些急需的物資就立刻隱蔽起來。
與其說是港口，不如說是臨時中轉站，不求吞吐量多大，隻求在夾縫裡為前線輸送點補給——畢竟在這片被嚴寒和威脅雙重封鎖的海域，能有這麼個落腳點，已經算是儘了最大努力。
其實建設港口時，林毅沒少給八路軍海軍北方艦隊出力。大批高強度鋼筋、抗凍混凝土和重型起重機被林毅運到工地，連帶著那些給八路軍海軍北方艦隊的軍艦都提前送到了臨時錨地，林毅在訂購的時候還讓造船廠把那些船身特意做了破冰加固，本來打算等港口主體建成就能立刻投入訓練。
可誰也沒料到寒潮來得這麼快，剛把碼頭的鋼筋骨架搭起來，夜裡的氣溫就跌破了冰點，海水表層結出的薄冰像玻璃碴子似的鋪滿海麵，彆說繼續澆築混凝土，連船隻進出錨地都得小心翼翼，出海訓練自然也隻能按下暫停鍵。
港口建設工程一停，從新四軍五支隊高郵湖巡湖大隊抽調來的海軍人員頓時沒了用武之地。這些水兵在淡水湖上練出了一身駕船的本事，到了海邊正想學好海戰技巧跟小日本的海軍乾仗，但是沒想到卻被凍在了岸邊。
好在北方艦隊第一艦隊司令員，也就是原高郵湖巡湖大隊大隊長的林家棟心裡有數，帶著隊伍重新返回了高郵湖——那裡的水麵沒結冰，正好趁著冬閒把艦艇操控、編隊戰術這些課目再練紮實些。
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