奧德托說完這句話後，直接把厚厚一疊數據跟圖片走線資料，推到了陳向北的麵前。
望著這疊資料跟奧德托的態度，“圍觀”的秦連傑目瞪口呆。
除開賽前練習的話，陳向北剛好就剩餘一周時間熟悉，這點時間能把這麼多數據跟走線記在腦海裡麵？
問題是還無法死記硬背，得根據賽道的變化去學習更改，難度還得提升一個檔次。
就在秦連傑感到幾乎不可能的時候，陳向北卻沒有絲毫推托跟辯駁，接過這疊賽道數據資料肯定道：“我會記住的，奧德托領隊。”
臥槽……
現在秦連傑算是明白了，為什麼陳向北有著怪物般的車技提升。
這種職業壓力跟強度，完全不是普通街頭車手可以想象。
說句不誇張的話，秦連傑覺得自己當年高考，恐怕都沒有像陳向北這樣認真學習過。
交代完這一切之後，奧德托就按照他一貫的秉性瀟灑離開，留下澤野弘樹跟水穀翔兩人，來跟陳向北一起研究賽道數據以及賽車走線。
另外技師組的梁馳等人，同樣沒能閒著。
如果說當年在華賽體育，憑借著福特跟本田兩大集團的技術跟人員支持，讓梁馳這批中國技師好歹跨越了卡丁車層麵，接觸到了真正的單座式方程式賽車。
那麼現在沒有了世界級車企的依靠，他們連F3賽車摸都沒有摸過。這點跟陳向北麵對東望洋賽道的處境一樣，從零開始的陌生！
意味著梁馳等維修技師團隊，必須在賽前階段通過學習以及“紙上談兵”，弄明白F3賽車的一切機械原理跟調校方案，否則陳向北的賽車性能就無法做到跟賽道的匹配。
說實話會出現這樣的局麵，還是跟缺錢有關係。
陳向北沒有回國談成讚助之前，他實在支付不起整支車組團隊的差旅跟工資。
並且如果要雇傭布朗GP或者超夢技術團隊，那就相當於有了車隊的直接介入，讚助費什麼的就得按照合同約定五五分成。
陳向北並非小氣不願意分錢，相反他很清楚車手跟車隊之間是互惠互利的關係。
車隊有充足的研發資金，就能給車手提供更強大的賽車。
如果車隊窮比拉胯墊底，那麼車手的成績就會好不到哪裡去，商業價值會被大幅度降低。
曆史上很多低級彆的天才車手，欠缺的就是一輛頂級賽車來發揮出自己的實力跟天賦。如果運氣再好一點的話，拿個WDC也並非不可能。
法拉利車隊為什麼會成為眾多車手的夢想，頭哥阿隆索又為什麼會被稱之為“選隊鬼才”，就在於一級方程式裡麵，車手往往決定著成績的下限，賽車才決定了成績的上限！
想要拿到好成績，那麼必然得有一支強大的車隊保障。
可問題是賽車沒有實戰之前，誰也不知道能否達到“火星車”的標準，那麼擇隊就很考驗眼光跟運氣。
很明顯，阿隆索這兩點不太行，拿到兩屆世界冠軍之後，十幾年輾轉騰挪始終沒有遇到那輛能爭奪第三冠的火星車。
如果不想要去賭運氣，穩妥點就隻能選擇老牌車隊。
毫無疑問，始終沒有脫離“禦三家”範疇的法拉利，就成為了眾多車手心中的躍馬圖騰！
隻可惜“兒法夢”也不是很靠譜，十幾年了還在吃舒馬赫跟萊科寧的老本。
陳向北現在連自身訓練跟參賽資金都沒有解決，遠遠談不上通過讚助資金提升車隊。
諸如奧德托、澤野弘樹等人，目前名義上都是以私人關係前來“幫忙”。他必須通過格蘭披治賽事，獲得足夠的讚助一次性解決未來賽車資金問題！
“向北君，我僅在東望洋跑過GT賽事，很多走線經驗並不一定適合方程式賽車，你需要自己甄彆跟判斷。”
講解討論之前，澤野弘樹特地強調了一句，防止把陳向北帶向錯誤的認知。
他雖然是日本超級方程式跟超級GT雙料冠軍，但是整個方程式生涯全部都是在日本度過，連前往歐洲發展的機會都沒有，更沒必要參加澳島格蘭披治賽事。
從方程式退役轉型GT賽事之後，澤野弘樹才來到澳島參加過FIA舉辦的GT世界杯，受限於性能跟結構的差異，兩種賽車走線可能會區彆很大。
要知道澳島東望洋賽道最高GT組彆，跑出來的最快單圈為2分17秒182，可是F3的圈速紀錄卻高達2分06秒317。
彆看不到十一秒的差距，事實上卻會導致每個彎道的刹車點以及過彎速度的不同，GT賽事的走線僅能提供參考價值，陳向北不能全盤接受。
“我明白，澤野。”
陳向北點了點頭，澤野弘樹性格就是有些謹慎過頭，自己還能犯這種低級失誤？
接下來沒有太多廢話，幾人就通過投影儀進入嚴謹的分析過程之中。陸曉曼沒待多久，就被這種枯燥的理論數據給弄的哈欠連天，待不下去起身離開了會議室。
唯有秦連傑還堅持留了下來，他倒不是對賽道數據分析感興趣，更多好奇車隊以及車手的職業“訓練”。
今天他算是明白了，什麼叫做永遠不要拿自己的愛好，去挑戰彆人的職業。
單單這幾個小時的枯燥“學習”，就沒幾個年輕人能堅持住。
時間一分一秒的流逝，坐在椅子上睡眼惺忪的秦連傑，感覺有人拍了拍自己的肩膀，他趕忙睜開眼睛坐直身子，很像課堂上被老師逮到的瞌睡學生。
“到房間休息吧，你都睡的流口水了。”
陳向北笑著提醒一句，剛才跟澤野弘樹還有水穀翔討論的太深入，他都忘記會議室裡麵還坐著一個秦連傑。
“你們弄完了？”
“沒有，時間太晚明天再繼續。二十二個大彎道，近百條不同走線，數百個小細節，沒那麼簡單就弄明白。”
“確實。”
秦連傑很鄭重的點了點頭，他前麵反正是聽的昏昏欲睡。
說完這句話後，秦連傑掏出手機看了一眼，時間已經快要接近十二點。
“那好吧，先休息明天見。”
站起活動了下僵硬的身體，秦連傑就朝著酒店房間走去。
接下來的幾天時間，陳向北基本上就沒有離開過酒店的大門，不是在健身房裡麵進行體能訓練，就是在會議廳裡麵跟策略組成員進行賽道數據分析。
為了能達到奧德托“零失誤”的標準，他把訓練時長拉到了驚人的十二小時，直接讓秦連傑開了回眼界。
他知道陳向北很努力，卻沒想到這麼拚。
難怪陳向北能拿到雷諾方程式兩連冠，並且得到布朗GP車隊的測試車手合同。
想要跑出成績天賦隻能決定你的上限，努力才是決定下限的基礎。
很多人拿天賦當借口，殊不知自己努力的程度之低，壓根就觸碰不到上限的天花板，相對而言倒是突破下限簡單的多。
陳向北現在的表現，就是傳說中的當天賦遠遠領先你，還比你要更加的努力，真就隻剩下仰望的資格！
4月6號星期一，距離格蘭披治練習賽還有四天時間。
隨著夜幕降臨漫天星辰，陳向北跟秦連傑坐上了大眾R36，準備前往東望洋賽道實地試跑。
畢竟再怎麼紙上談兵，得到的也僅僅就是理論數據，唯有實戰才能檢驗正確與否！
某種程度上來說，這也算是陳向北“本土”車手的優勢，換作真正的外國車手，他們連這種賽前“私測”都做不到，隻能跟隨車隊一同抵達澳島，利用三十分鐘的練習時間熟悉東望洋賽道。
不過話又說回來，那些真正的外國車手，能得到的車隊資源跟技術支持，又要遠遠超過目前的陳向北。
就拿豐田陣營TOM’s車隊舉例，它們紮根亞洲賽事多年，特彆對東望洋賽道有針對性訓練。
曆史上麵連拿過四屆格蘭披治F3冠軍，名義上是非“本土”的外國車隊，實際上遠比陳向北這種內地人要更為熟悉，國本京佑跟莫他拿才是真正的地頭蛇。
“向北，奧德托給的那疊厚厚數據資料，你全記下了嗎？”
直到這一刻，秦連傑才有機會詢問一句，前兩天的陳向北忙到他都不好意思去打擾。
“嗯，差不多了。”
“你真厲害！”
秦連傑心服口服的稱讚一句，反正讓他去記做不到。
“還好，基本操作。”
聽到陳向北這句回答，換作其他人秦連傑肯定覺得這小子真能裝。
可是這幾天親眼見證，確實是陳向北的基本操作！
澳島麵積小也有小的好處，很快陳向北便駕駛著R36，來到了東望洋賽道的起點賽車大樓。
等到正式比賽的時候，這座大樓就會擔任起維修站的作用。
相比較前幾天看到還在施工的場景，今天晚上再次前來街道改造工程已經接近尾聲。
整條路段的隔離護欄已經安裝到位，路麵狀況完成了平整，很多地方能看到新鋪瀝青的痕跡。就連街道上麵的井蓋，都被再次焊接給牢牢固定住，防止賽車高速通過的時候產生鬆動。