肖突然發現防彈汽車的座位上放著份《朝日新聞》，日產汽車宣布將在1997年量產純電動車的新聞被紅筆圈出，旁邊用日文寫著“需解決電池專利問題及原料采購”。”
顯然，日產汽車他們也被礦價漲得沒了辦法。
趙衛東跑過來遞過3g手機，氣喘籲籲地說：“美林王國工廠來電，剛才接到e總部的傳真，他們想引進我們的電池技術。”
“願意支付每台車300美元的專利費，還說可以接受鎳礦價格，態度軟化了不少。”
“他們是傻的?”
“鋰電池車都出來了。還用鎳電池！”
“和他們說清楚，鎳電池是淘汰的技術。”
“如果他們要堅持要用鎳電池，就給他們。”
“告訴e，技術可以談，但專利必須歸福馬。”
“礦價？讓他們去找大田競價，價高者先發貨。”
“對了，把1992年大他們合作開發電動車的資料整理出來，看看他們的電池能量密度有沒有超過我們的140hkg”
“肖總，我賭他們沒有，更賭他們現在連原料都湊不齊，誰讓他們當初不控製產業鏈呢。”
第二天。
《華爾街日報》發布了頭版頭條：鋰電池海嘯：美華王國車企用186英裡續航碾壓底特律。
“當通用還在為鉛酸電池的續航突破50英裡測試車是空車，跑得遠些）歡呼時，福馬汽車已經將電動車的戰場燒到了底特律家門口。”
記者漢森在報道中用加粗字體強調：
“186英裡——這是福馬e1的續航裡程，相當於從紐約開到波士頓再折返，中途無需充電。
更可怕的是，他們的鋰電池循環1000次衰減僅5，而通用ev1的鉛酸電池撐不過300次。”
從而形成了全方位的碾壓。
最後一段帶著驚歎：“發布會現場，一位德國工程師拆開e1的電池組後當場沉默——
“200ah的圓柱電芯排列精度堪比瑞士鐘表，這技術，至少領先行業五年。”
英國《泰晤士報》財經版則報道：《內燃機的葬禮：從香港駛出的電動革命》
“倫敦到愛丁堡的距離是400英裡，福馬e1隻需充兩次電就能跑完，而傳統燃油車要加三次油。”記者克萊爾?沃特森的報道充滿宿命感。
她描述了試駕體驗：“踩下電門的瞬間，沒有發動機轟鳴，隻有電流的低吟——這輛2.8萬美元的車，加速比寶馬3係還快。
更瘋狂的是充電網絡,歐美有16萬家加油站的充電樁像毛細血管般鋪開，比麥當勞的門店還密集。”
文章特彆提到專利牆：“日內瓦寄來的pct9500012號專利證書，像一把鎖鎖住了未來二十年的電動車技術。
一位不願具名的大田高管坦言：‘我們的鋰電池研發至少落後福馬18個月，現在連鎳和鋰都買不到足量的，怎麼追？’”
小日子《朝日新聞》：福馬e1，小日子車企的午夜鐘聲。
“當福馬的工程師在香港展示‘零下20度續航保持85’的測試視頻時，東京銀座的汽車展廳裡，日產的電動車模型正在被悄悄撤下。”記者山田太郎的文字透著焦慮。
報道算了一筆賬：“小日子車企的鋰電池成本約1500萬日元組，而福馬憑借專利和資源壟斷，成本僅50萬日元遠沒這麼高）。
更致命的是，福馬在美華王國的超級工廠日產能突破500台，聽說以後可以日產2000台。我們的橫濱工廠還在調試生產線。”
“而且他們還在建大量的工廠。
結尾引用了本田社長的緊急發言：“必須成立跨企業聯盟應對福馬衝擊，否則五年內，小日子電動車將從全球市場消失。”