道路，自古以來就是重要的貨物與信息傳遞的重要“樞紐”之一。
而在這其中，其實也經曆了十分漫長的演進與變化。
與此同時，不光光是道路、驛站等之類與交通息息相關的事物。
就連不同地區的位置劃分，其實也有著漫長的曆史，同時也在曆史長河的演進變遷、滄海桑田之中，有了一係列較大的變化，並不斷優化完善。
這一係列的相關事宜，古今中外，雖然出於地理位置原因，以及曆史性因素。在大體規模、樣式，以及細節等方麵，有著或多或少的差異。
但是，在大體上，它們相互之間都有著許許多多的共通之處，相似點也是極多。
可以說，在世界這個“大背景”的曆史進程中，世界曆史這一個涵蓋相當多領域的“大內容”，其本質就是不同民族、文明之間相互交流、交融，還有相互“碰撞”與“磨合”的一個過程。
早在原始社會時期，那時的人們往往是集體性參與狩獵與采集活動。
並且，由於獵物與所要采集的食物種類與範圍都各不相同。
所以說，他們的路線是不確定的，而且…道路也並沒有統一的形製與規模，所以就顯得十分具有“原生態”的特色。
後來，到了部落時期，由於當時的人們具備了建造房屋、飼養牲畜，以及種植農作物的能力。
所以說，他們為了能夠更好的滿不同地區與部落之間的往返需要，進一步加強交流，同時實現溝通與工作的功能。
很快，道路的最早的“雛形”，便誕生了出來。
在這之後，由於生產力的不斷發展進步以及生產工具的革新，像通往早期集市，以及祭祀所用禮台等諸多地區的道路，在實際上也都紛紛出現。
這些道路，在最後，也都組成了相對複雜的“蛛網”式結構，四通八達，形成了早期的城市化交通道路。
緊接著，當人類社會進入了奴隸社會與封建社會時期，伴隨著生產力與生產工具的進一步發展，道路的形製與規模，都有了一定的確立。
在此之餘，像地區間的不同等級的劃分，在這一時期，也都有了相對較大的變化。
華夏文明，早在西周與春秋戰國時期，就對地方道路以及區劃有了明確的規定，並且還有相應的典籍史料對其進行詳細記載。
隻不過，由於受分封製、還有宗法製等等一係列製度的限製，所以說天子所在的王畿地區，還有諸侯國各自的封地領土內，無論是道路的形製與規模，還是不同地區區域間的等級劃分，都沒有形成統一的標準。
直到秦始皇統一六國，創立了第一個封建王朝秦朝後，他隨即便開始自上而下，從方方麵麵展開“大刀闊斧”的改革，真可謂是驚天地、泣鬼神之舉。
對於道路這一方麵，他隨即便下令開辟“五尺道”。並以此為標準，對全國的道路形製與規模進行了確定，開創了後世相關領域之先河。
而在對不同區域的等級劃分方麵，他率先開創了郡縣製，作為地區不同區域的劃分依據。
自他…還有秦王朝以後，像漢、唐、宋、元、明、清等一係列封建王朝，對於道路形製以及地方區域劃分上，雖說都有各自的創新。
但是，究其本質，這些朝代，其實都是以秦王朝的相關框架作為“藍本”，並且在此基礎之上不斷的進行優化升級，最終才形成了各自朝代具有代表性的道路形製，以及地方區劃等內容。
並且，像以陸上絲綢之路、茶馬古道等陸路開發的同時，以海上絲綢之路的海路，在實際上也是在不斷開發。
與此同時，在歐洲地區，由於古希臘時期地理位置的相對“破碎”，四周海域廣布，山脈眾多。
所以說，在那個時候，不同城邦之間的交流相對較少，僅僅隻有在大型的集會活動時，各城邦之間的公民，才會有較大規模的交流活動。
當然了，這也並不代表各城邦之間平時是完全不交流的。
與之相反，就如同各城邦之中“四通八達”的道路一樣，連接不同城邦的道路，在大部分的情況下是供人員傳遞軍情和重要情報的“樞紐”，其他的作用相對較弱。
當來到古羅馬時期，由於疆域麵積的進一步擴大，所以說道路的修建，還有地方區域的劃分，就顯得的尤為重要。
在這一時期，除了有戰爭時供士兵通過的道路，還有供城中市民，以及各路商人通過的道路，其種類一度十分繁多。
並且，在不同的城市中，他們的道路也是四通八達且如星羅棋布一般的排列組合。
也難怪，現在的人常說“條條大路通羅馬”這句話。
這句話…放在當時，一點兒也不見怪。
畢竟，當時在古羅馬統治下的各大疆域，與同時期橫跨好幾個大洲的文明相比，確實出現了許多國際性的“貿易樞紐”。
再到了後來，當進入中世紀封建社會之時，由於教會對人們的精神控製，再加上當時不同王國之間的相互攻伐與戰爭。
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在那個時候，其實對於道路以及地方位置的劃分，都沒有明確的規定，其邊界也是相當模糊，並且經常發生變化。
直到後來，伴隨著市民階層的興起，還有新航路的開辟、文藝複興運動、宗教改革、科技大發展、啟蒙運動等一係列活動的進行。
彼時的人們，此刻便逐漸打破教會神權思想控製的“桎梏”。
並且…在這之中，不斷開始對城市道路交通規劃，還有海洋等多條道路的探索。
在此之餘，湧現出了許多的航海家，他們在“地圓說”的指引下，探索並開辟了許多海上交通道路，發現並涉足了許多未知的區域，打開了通往“新世界”的大門。
在這之後，伴隨著航海技術的進步，以及海洋領域的進一步開發，對於海洋權益的糾紛，也漸漸的被提上日程，開始出現在曆史舞台。
再到後來，當人類社會逐步進入資本主義社會和社會主義社會的曆史時期，生產力，還有生產工具，在這一時刻都有了“質”的飛躍。
當然了，除了空中交通道路的“開辟”之外，像電子信術等新的交流溝通方式，也在曆史的不斷前進中，逐步進入人們的視野。
與此同時，像立交橋、隧道、盤山公路等一係列新興的陸路，也在不斷的為人類以及大自然服務。
當然了，除了華夏以及歐洲地區，像非洲、美洲、大洋洲、亞洲等其他地區，那裡的民族和文明，也都有各自獨特的道路建設和地區劃分的文化。
古往今來，其實有許多的文人墨客，他們都留下了許許多多有關不同地區間交通與景物描寫的膾炙人口的詩句。
其中最具代表性的，便有李白《蜀道難》中的“噫籲嚱，危乎高哉！蜀道之難，難於上青天！”；“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”；“地崩山摧壯士死，然後天梯石棧相鉤連。”；“西當太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔。”；“青泥何盤盤，百步九折縈岩巒。”；“捫參曆井仰脅息，以手撫膺坐長歎。”等詩句。
除此之外，還有唐劉禹錫《酬樂天揚州初逢席上見贈》中的“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。”；晉陶淵明《飲酒》中的“結廬在人境，而無車馬喧。”；唐王灣《次北固山下》中的“客路青山外，行舟綠水前。”；元馬致遠《天淨沙.秋思》中的“枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家。”；唐李白《渡荊門送彆》中的“仍憐故鄉水，萬裡送行舟。”；唐岑參《白雪歌送武判官歸京》中的“山回路轉不見君，雪上空留馬行處。”
這些著名詩人的詩歌詩句，還有其他諸多名人大家的詩詞名句，其實都生動形象描繪了當時交通道路險阻，與行動的不便，給讀者較強的觀感感受。
同時，還給予讀者較大的心靈啟迪，讓讀者珍惜當下來之不易的幸福生活。
除此之後，依國外諸多著名作家、詩人和歌手的作品，他們也對一定曆史時期的交通道路和地方區域劃分做了相對細膩的描寫，同樣在這之中給予了讀者不少的啟示。
王嘉這小子，他這幾日的學習與研究目標，便是有關於他的老師左丘明丘明先生所處的春秋戰國時期的道路、以及不同區域間等級劃分的相關知識。
雖說，像先前一樣，他在書庫與他的那幾位師哥師姐在工作的時候，尋找相對應的書籍，過程顯得十分流暢自然。
但是，見他得知由於分封製與宗法製等製度的緣故，周王室以及其他諸侯國在道路形製，以及地區劃分上，都具有很強的地方性。
同時，記載相應內容的著作典籍，更是“五花八門”。
在此之中，王嘉自然而然的便遇到了許許多多的問題與困難。
他索性，也像先前那樣，趁休息時分，去尋找他的那幾位師哥師姐，還有老師左丘明丘明先生，請求他們答疑解惑。
雖說，經過他的那幾位師哥師姐，還有老師左丘明丘明先生的共同努力下，他的疑惑，有很多都得到了解答。
但是，仍然有一部分棘手的問題，是他們始終難以預料的。
後來，還是在他的老師左丘明丘明先生的親自帶領下，前往他的書庫查閱了大量相關的竹簡卷帛書籍。
最終，他的疑惑才得以解答。
與此同時，他除了與他的那幾位師哥師姐，還有老師左丘明丘明先生交流外，他還將我獲得的知識一分不落的記錄在他的竹簡小冊子，還有簿筏之中，好之後回到他的那個時代，與現代的專業書籍中的相關知識進行比對。
再到了後來，一切便恢複正常。
而王嘉呢，他也著手去尋找《左氏春秋》中記載著關於魯桓公第十五年的竹簡草稿。
之後，他又通過自己閱讀白話文的記憶，使用頭腦風暴與情景再現法，進入這魯桓公第十五年的世界，進行遊曆。
關於所負責區域的竹簡與書籍的整理工作，他也像往常一樣，把他們先放到了一邊，之後再做。
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不多時，伴隨著時間與空間的變化與交織。
他的思緒，很快便來到了魯桓公第十五年的世界。
說來也巧，在這一年，也有許多有趣的事情發生。
在魯桓公執政第十五年春天二月的時候，周恒王派家父來魯國求索車輛。
緊接著，三月乙未的時候，周桓王去世了。
後來，夏天四月己已的時候，正式安葬齊僖公。
五月的時候，鄭厲公突逃亡到了蔡國。
與此同時，鄭世子忽，回到鄭國複位。
而在這個時候，許叔進入了許國。
魯桓公與齊襄公，恰巧又在艾地相會。
邾國、牟國、葛國的國君來到魯國朝見。
之後，秋天九月份的時候，鄭厲公突進入了櫟邑。
最後，冬十一月的，魯桓公與宋莊公、衛惠公、陳莊公在袲地相會，攻打鄭國。
話說，在魯桓公執政第十五年春天的時候，隻見王嘉來到了一處令他十分熟悉的地方。
“這裡，看起來好生熟悉啊…”
連忙）“咦？！不對，這裡…按道理來講，應該是周王室的宮殿呀。”
想到這兒，隻見王嘉二話不說，心中便困惑了起來。
“可是為何，我現在…會出現在這裡呢？”
“難不成，在這裡…又會發生什麼事情嗎？”
此刻，當王嘉還沒有反應過來之時…