賽車衝過終點線。
屏幕上的成績刷新：110.348！
他超越了漢密爾頓！他拿下了臨時杆位！
法拉利的車庫瞬間沸騰，激動的技師們揮舞著拳頭，幾乎要跳起來。
然而，他們的歡呼聲僅僅持續了不到十秒鐘。
賽道上，那輛銀色的44號賽車，以一種更加穩定、更加無可挑剔的姿態，同樣衝過了終點線。
最終成績定格：110.293。
漢密爾頓，以0.055秒的微弱優勢，從林逸風手中奪走了杆位。
本小章還未完，請點擊下一頁繼續閱讀後麵精彩內容！
他將賽車停在p1的位置，看向法拉利的方向，眼神裡沒有輕鬆，隻有一種棋逢對手的凝重。
這一杆，來得太不容易了。
最終，發車順位確定。漢密爾頓第一，林逸風第二。博塔斯第三，勒克萊爾第四。
梅賽德斯與法拉利，兩兩交錯，像兩軍對壘，在棋盤上布下了最針鋒相對的陣型。
排位賽後的策略會議室裡，氣氛嚴肅而高效。
首席策略師趙思寧站在電子屏幕前，上麵是密密麻麻的輪胎磨損數據和賽道模擬。
她纖細的手指在屏幕上劃過兩條曲線。
“梅賽德斯在長距離的輪胎管理上依然有優勢，這是他們的a計劃，一停，毫無疑問。”她的聲音清脆而果斷，“如果我們跟著他們跑一停，我們會在比賽後半段被他們輕鬆甩開。我們的輪胎撐不住。”
會議室裡一片安靜，所有人都看著她。
“所以，我們不跟。”趙思寧的眼神掃過林逸風和勒克萊爾，“我們打二停。利用我們現在擁有的直道速度優勢，在比賽前期用更軟的輪胎儘可能拉開差距，完成超越。用進站窗口的優勢，逼迫他們做出反應。我們不防守，我們主動進攻。”
這是一個大膽甚至有些冒險的策略。二停意味著更多的時間損失在維修區，一旦安全車時機不對，就可能滿盤皆輸。
但這也是唯一有機會贏下比賽的策略。
夜深了，林逸風獨自待在酒店房間裡。他沒有去複盤自己的那一圈，而是調出了曆年加拿大站的發車錄像，尤其是那些從第二位起步最終獲勝的案例。
他的目光，死死鎖定在發車後的第一個彎角。
那是一個組合彎，空間狹窄，極易發生碰撞。但同時，也是最好的超車機會。
他的手指在平板電腦上滑動，模擬著起步時的路線。外線，內線，延遲刹車點……無數種可能性在他腦中飛速推演。
最終，他的手指停在了屏幕上。
那是一條從p2位置出發，利用軟胎起步的抓地力優勢，在漢密爾頓進入一號彎之前，搶占內線刹車的路線。
這需要完美的起步反應，和對刹車點毫厘不差的判斷。
多一分，輪胎鎖死，衝出賽道。
少一分，就會被關在門外，再無機會。
林逸風關掉了平板，房間裡陷入一片黑暗。
他靠在椅子上，閉上了眼睛。引擎的轟鳴、輪胎的尖叫、風聲、心跳聲……所有的一切都消失了。
他的世界裡，隻剩下發車格前那五盞依次亮起的紅燈。
以及，燈滅瞬間，那場決定一切的戰爭。
喜歡f1：開局車王教我開賽車請大家收藏：()f1：開局車王教我開賽車書更新速度全網最快。