上午的走勢讓人打瞌睡的，還好是邊做功課邊看盤，不然困成狗的馬特貝，也許直接就會在書房裡睡著了。
他現在最看好的還是中國的新能源汽車產業。
中國的新能源汽車起來了，自然會帶動儲能，帶動電力設備的全球建設和更新，所以，他覺得現在其實是入場晚了，前年的賽力斯，去年的江淮汽車，華為五界在資本市場或a股市場的運作早就啟動了。
“享界的超級工廠和賽力斯的超級工廠有什麼差異？”
馬特貝帶著疑問繼續他的功課。
享界超級工廠北汽藍穀與華為合作）：
采用華為hihuaeiinside）模式，華為僅提供全棧智能汽車解決方案。如ads智駕係統、鴻蒙座艙）工廠由北汽主導，供應鏈自主性較強但協同效率較低，如電池依賴寧德時代單一供應商，電機受製於信質集團產能分配，導致享界s9增程版產能爬坡緩慢。
賽力斯超級工廠賽力斯與華為合作）：
采用華為智選模式，華為深度介入產品定義、設計、供應鏈管理及銷售全流程，甚至直接主導生產節奏如問界9的產能調配）。工廠定位為“數智化超級工廠”，以高效、智能、尖端為核心，目標是成為全球高端新能源汽車製造標杆。
通過華為的供應鏈整合能力如引入博世、大陸集團等國際供應商）和銷售渠道華為線下門店超2000家），賽力斯工廠產能利用率高達143，問界9單月交付量突破1.6萬輛。
馬特貝沒想到差異這麼大，北汽始終不能放手一搏。
享界超級工廠：
一期產能12萬輛，後續可擴展至30萬輛，實現“一分鐘下線一台車”，但受限於供應鏈瓶頸如寧德時代電池包月供8000套），實際產能僅達設計產能的1725。
技術特點：焊接車間配備527台機器人，衝壓和車身車間自動化率接近100，但總裝環節仍需人工輔助如激光雷達安裝），整體自動化率略低於賽力斯。
賽力斯超級工廠：
規劃產能70萬輛，關鍵工序如焊接、噴塗）自動化率100，總裝車間通過1600多台智能終端和3000多台機器人協同運作，實現“30秒下線一台車”，生產效率為享界工廠的2倍。
柔性生產能力：通過數字孿生工廠模擬新車型生產，提前預判工藝問題，支持多車型混流生產如問界9與7共線），而享界工廠目前僅聚焦享界s9單一車型。
差異這麼大，現在享界s9增程版的銷售交付可能就是受製於實際產量的影響，不知道北汽藍穀有沒有方法去做出改善。
北汽藍穀的改善核心在於從hi模式的被動合作轉向智選模式的深度協同，通過華為生態整合供應鏈資源；同時，以ai+數字孿生重塑生產流程，構建柔性化、智能化的製造體係。
若能在2025年內完成上述措施，享界工廠的產能利用率有望從當前的25提升至60，交付周期縮短至3周以內，逐步縮小與賽力斯工廠的差距。
2025年3月，張國富升任董事長，提出“以量為基、以利為本、以名立勢、向新而升”的十六字方針，推動從“修修補補”轉向“重裝上陣”。
享界s9增程版當前月產量20003000輛，交付周期45周，預計2025年q3寧德時代產線改造完成後，產能將提升至8000輛月，交付周期縮短至3周以內。
馬特貝再次反複對比了享界超級工廠和賽力斯超級工廠的情況，得出一個結論——享界新的工廠要由誰來主導？如果還是北汽，那可能未來的產能確定性還會受到影響，北汽老大哥的麵子可以有，但裡子還是讓給華為主導更好。
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