剩下的時間可能完成不了對享界營銷模式的調查了，馬特貝把注意力放在極狐上。
據極狐汽車官方信息及權威媒體報道，極狐t1的上市計劃已進入實質性階段。
極狐汽車已官宣極狐t1將於2025年5月28日粵港澳車展正式亮相發布。這一時間節點與北汽藍穀"十五五"戰略中的"上半年密集發布新車"計劃高度契合，標誌著產品從研發測試轉入市場推廣階段。
量產準備進入倒計時
生產線調試：位於鎮江的極狐智能製造基地已完成t1生產線改造，5月中旬啟動試生產，日產能爬坡至200台。
供應鏈鎖定：寧德時代中創新航的磷酸鐵鋰電池、湖南中車時代電機等核心部件已簽訂年度供應協議，確保首批訂單交付。
銷售渠道培訓：全國200餘家極狐空間門店完成t1銷售話術與試駕流程培訓，計劃6月啟動預售演練。
行業慣例支撐下半年交付。
鎮江基地生產線改造已完成，6月試生產日產能200台，7月量產爬坡至5000台月。
極狐t1的上市進程已進入"倒計時"狀態，2025年第三季度末正式交付的概率超過90。其"越級尺寸+華為賦能"的產品策略，有望在10萬元級純電suv市場撕開一道突破口。
馬特貝查完極狐t1這個消息，也基本明確了極狐的生死戰就在今年，能不能後發先至？
首先還是要明確，極狐的對手是燃油車，看競爭對手的重點不是超越，能接近就行，極狐現在的銷量一般隻有他們的2030，成本天生沒優勢。所以隻要能模仿接近競爭對手，爭取能一起吃掉燃油車的市場才是極狐的出路。
先看看競爭對手的情況，鴻蒙智行、理想和蔚來雖然排在前麵，但產品不在一個價格帶，所以可以不考慮，比亞迪目前的銷量也沒必要去比較，所以最終還是鎖定小鵬、零跑、深藍和極氪。
小鵬14月——12萬輛，以全棧自研的智能駕駛技術如xngp圖靈智駕係統）為核心，結合5c超充、雙腔空懸等硬核技術，在20萬級市場實現了智能化體驗與豪華配置的雙重突破；ona03，銷量5.8萬輛，價格——11.9815.58。入門級純電掀背轎跑，標配2級輔助駕駛、8155芯片及比亞迪刀片電池，ctc續航515620k，價格親民且智能化配置領先同級彆。
小鵬p7+，銷量3.1萬輛，價格——18.6820.88。中大型轎跑，提供單電機高功率版本零百加速5.9秒），續航達702k，兼顧性能與長續航，適合追求駕駛樂趣的用戶。
小鵬g6，銷量3.1萬輛，價格——17.6819.88。智能純電suv，搭載圖靈ai智駕係統、5c超充電池10分鐘補能405k）及雲感舒適座椅，支持高速noa和無圖記憶泊車。
極狐14月——2.95萬輛，通過“高端智駕+細分場景”策略實現銷量增長，阿爾法s5t5憑借超快充和長續航成為主力，考拉係列以親子安全差異化突圍，新6係則通過技術下放衝擊中高端市場。
極狐s5，銷量1.14萬輛，價格——11.9817.78。800v超快充15分鐘補能380k）+708k續航，2.5級智駕含高速領航與自動泊車。
極狐t5，銷量1.14萬輛，價格——11.9816.78。520660k續航，標配2.5級智駕、母嬰級健康座艙。
極狐考拉，銷量0.86萬輛，價格——10.9816.98。電動側滑門+兒童專屬“babycare模式”，母嬰級抗菌內飾。
極狐考拉s，銷量0.86萬輛，價格——10.9811.98。考拉s作為2025年新增車型，通過價格下探至10萬級10.98萬起）和延續親子安全設計。
零跑14月——10.56萬輛，零跑通過“技術普惠+價格下探”策略實現銷量爆發，c10係列以長續航和智駕優勢領跑15萬級市場，t03以極致性價比鞏固微型車地位，b10則通過出口打開增長新空間。
零跑c10純電+增程），銷量3.87萬輛，價格——12.2814.28。800v高壓平台16分鐘補能300k）+605k續航，純電續航210k+綜合續航1190k，標配激光雷達+端到端智駕係統。
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零跑t03，銷量2.54萬輛，價格——5.996.99。微型車性價比標杆，403k續航+全係標配2級輔助駕駛，月均電費不足50元。
零跑c11，銷量2.33萬輛，價格——10.6820.98。中型suv空間軸距2930）+增程版綜合續航1210k，5月優惠後價格下探至10萬級。
極狐與小鵬的核心差異體現在技術路徑與場景定位上：極狐以親子安全與長續航為核心，考拉的母嬰級健康座艙和阿爾法s5的708k續航800v快充）形成差異化競爭力；
deg，超越小鵬ona03的n?deg，且采用寧德時代電芯強化電池安全；
小鵬
優勢：以智能駕駛技術xngp係統）和全球化布局領先，2025年第一季度出口量7615輛同比+370）。車型如g9標配800v平台）和p7+憑借高階智駕點到點全場景0接管）和超快充技術充電10分鐘續航240k），占據20萬30萬市場。品牌年輕化與科技形象深入人心，用戶認可度高。
零跑
優勢：以全域自研和極致成本控製為核心，2025年14月c10係列銷量3.87萬輛15萬級suv銷冠），標配激光雷達和800v平台，價格下探至12萬級。通過輕資產出海模式與steantis合作），2025年第一季度出口量居新勢力首位，歐洲市場表現突出。
極狐能否追上小鵬、零跑？——短期難度較大，長期存在可能性。
極狐推t1，殺入10萬以下的價格帶走量，再推出s5t5增程版，產品線基本跟上了，營銷網點也是跟著銷量走的，太激進虧損失控，太少銷量跟不上。
小鵬2023年——500家；2024年——690家；最新——690家國內）+150家海外）
零跑2023年——560家；2024年——695家銷售門店）；最新——695家國內銷售門店）+550家海外網點）
極狐2023年——244家；2024年——394家；最新——400家；極狐：門店數為銷售網點，服務中心單獨統計——226家）
規模差距：小鵬門店數為極狐的1.75倍，零跑國內銷售門店數與極狐接近，但零跑海外渠道已超極狐國內總和。
效率差異：小鵬單店月均銷量約30台2024年銷量9.6萬台690家店）；
零跑單店月均銷量約35台2024年銷量29.4萬台695家店）；
極狐單店月均銷量約19台2024年銷量8.1萬台394家店）。
143，熬不住了，馬特貝還是放棄了完成新勢力1020萬主流品牌的分析，倒下就睡了，卻輾轉了一會，智駕到底能不能擊穿燃油車最後的價格防線，吃掉他們的市場呢？
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