835，馬特貝頂著困意繼續查相關的資料，今天重點還是分析一下北汽藍穀過去五年的虧損情況是怎麼形成的？
先從員工情況的變化來分析：
北汽藍穀2020年到2024年的員工情況是肉眼可見的變好。
北汽藍穀的員工變化明顯和產能的調整有關，但產能調整相對滯後，北汽藍穀的產能調整其實從2021年就開始，生產人員從2019年的1413人直接降到598人，現在隨著極狐和享界產量的提升，生產人員回到1787人。
母公司總部）員工從113人精簡到40人；銷售人員暫時沒有因為門店數量增加而出現明顯的變化；技術人員研發人員）一直保持1600人左右，張國富說投入1200人給到享界，從人數上看確實也是把家底都押上了。
關鍵變化可能還是銷售門店的數量，從30家門店提升到394家門店，這個是極狐銷售的基礎，今年應該還會增加享界銷售專網的門店。
北汽藍穀10：26這波拉升不知道是什麼消息刺激的，但還是那個觀點，在日線級彆的上漲趨勢裡，就是最實際的利好，即使不知道是什麼利好，持股的心態都會好很多。
所以判斷股票的走勢對散戶是比較重要的，總要有自己的標準。
目前看拉升的幅度不大，ai助理也沒查出來什麼消息，那就先觀察，可能和下周二的享界之夜有關，漏了點什麼消息出來？
這波江淮汽車和賽力斯都沒跟，應該是北汽藍穀自己的消息，走勢還是偏弱，繼續觀察。
一個北汽藍穀拉升的小插曲，但這個幅度太弱，也查不到什麼消息，先放一邊了。
繼續剛才的分析，北汽藍穀的員工情況變化其實就反映了一個問題，生產人員大幅度減少，說明北汽藍穀從2021年就開始調整生產策略了，但一直也要維持著三四千人的框架，尤其是研發人員的團隊基本人數上是穩定的，到2024年極狐起來之後，員工的比例才相對比較健康。
劉宇上任北汽藍穀的董事長之後，是想把極狐做起來的，看單車價格在2021年達到19萬的，但銷量估計是一直起不來，北汽藍穀20202024年的銷售車型主要是北京新能源eu在撐著，但這個車和極狐一樣，也是虧損源，整車銷售的毛利基本上每年都要虧1020億，然後四費合計每年也要4050億，這就是北汽藍穀過去五年虧損的主要原因。
現在可以說已經明顯好轉，極狐部門大概率今年二季度能扭虧，享界的虧損幅度也會大幅減少，北京新能源eu這個虧損車型徹底放棄，北汽藍穀算是整體脫胎換骨了，但到底能有多大改善，還是要看今年中報的情況。
再整理一下相關的思路，大概也就明確北汽藍穀未來三年的變化路徑了。
馬特貝今天自己在家，白粥對付一下就可以了，有個大鹹蛋就很香。
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