11：42，馬特貝大概整理了一下思路，北汽藍穀過去5年虧損的原因？這些虧損會帶來什麼影響，會不會繼續影響未來的業績？北汽藍穀未來三年有沒有可能營業收入增長10倍？
北汽藍穀2024年的營收是140億，10倍的營收要達到1400億，3年內有可能做到麼？
這個問題是可以分解的，享界的車型均價按30萬算，20萬輛也才600億，30萬輛就是900億。這個拆分到每月就是3012=2.5萬輛，享界到2027年最少要有一款車是月銷量過萬的，還有1.5萬輛的缺口，大概可以分到三個車型，所以享界的中大型轎車、suv、旅行車和pv在2027年以前都要能出來，享界才有可能衝到2.5萬輛的月銷量，這個目前看概率很小，除非享界能類似問界出一輛爆款。但中大型轎車能衝到1萬輛就算是優秀了，suv受問界壓製，pv稍微好點，但也是上限很低的，旅行車在國內算是小眾車型，除非歐洲市場能打開。
所以，北汽藍穀定增方案為啥重點放在哪個滑板平台技術？可能也類似極狐的打法，不依賴爆款，擴大矩陣的方式來衝擊總銷量。
滑板平台是新能源汽車領域的革命性技術方向，其核心在於將底盤、三電係統電池、電機、電控）、熱管理等複雜模塊高度集成於一體化底盤，實現上下車體解耦。這種設計允許車身與底盤獨立開發，使車企能夠快速適配suv、pv、皮卡等多種車型，甚至支持無人駕駛場景下的靈活改裝。
滑板平台的模塊化開發特性直接降低了研發和生產成本。根據北汽藍穀披露，采用該技術後，車型開發周期可縮短50，研發費用降低70，生產效率提升30。
北汽藍穀與華為的深度合作hi模式+智選車模式）進一步強化了滑板平台的戰略價值。
極狐要做到500億營收，按極狐車型的單車價格10萬來計算，銷量也是要達到50萬輛，估計北汽藍穀的三年躍升計劃是往這個方向努力，這個難度確實不小，目前看能夠做到的概率不大，除非智駕3政策落地後能對消費者選擇有明顯的改變。
3級自動駕駛在2025年已從技術驗證邁向商業化落地：小鵬、華為等頭部企業明確量產時間表，北京、上海等地法規為上路提供保障，芯片與算法突破解決了核心技術瓶頸。儘管責任認定、保險配套等問題仍需完善，但行業共識已形成——2025年將成為中國3智駕元年。
但千呼萬喚的還是沒出來。
3級自動駕駛的政策框架已在國家和地方層麵完成立法突破，北京、武漢等地的條例為車輛合法上路提供了明確依據。然而，責任認定細則、保險產品適配性、數據共享機製等“最後一公裡”問題仍需通過技術迭代和監管創新逐步解決。對於消費者而言，當前的3政策已具備落地基礎，但實際體驗仍需等待2025年下半年量產車型上市及配套機製完善。
所以，隻能耐心等，如果2025年最後也沒出台，那極狐和享界今年和明年的銷量估計都要受到影響，因為這兩個品牌其實都是要靠智駕來替代燃油車市場的份額。
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